RS Go Logistics, Cầu Giấy, Hanoi (2026)

31/03/2026

🚨 130 TÀU CÒN KẸT - NHƯNG COSCO ĐÃ THOÁT: ĐIỀU GÌ ĐANG XẢY RA Ở HORMUZ?
Ngày 30/3, hai tàu container cỡ lớn của COSCO là CSCL Arctic Ocean và CSCL Indian Ocean (khoảng 20.000 TEU/chiếc) đã chính thức vượt qua eo biển Hormuz thành công, rời Vịnh Ba Tư để tiếp tục hành trình đến Port Klang (Malaysia).

⏱️ Thời điểm di chuyển:
• CSCL Indian Ocean: 08:47 UTC
• CSCL Arctic Ocean: 09:14 UTC

👉 Đây là lần hiếm hoi tàu container thuộc hãng lớn có yếu tố Trung Quốc đi qua tuyến kể từ khi căng thẳng khu vực leo thang.

🔄 Trước đó không hề “dễ đi”
Ngày 27/3, cả hai tàu từng bị lực lượng IRGC chặn lại gần đảo Larak, dù Iran từng phát tín hiệu cho phép tàu Trung Quốc lưu thông. Sau nhiều động thái đàm phán, đến ngày 30/3 mới chính thức được thông tuyến.

⚠️ Hormuz chưa “mở cửa” hoàn toàn
Hiện tại, Iran vẫn kiểm soát luồng tàu theo từng trường hợp, ưu tiên các quốc gia có quan hệ thân thiện như Trung Quốc, Ấn Độ, Nga, Malaysia…
Đáng chú ý, Tehran đang xem xét cơ chế thu phí tàu qua eo biển - biến tuyến hàng hải này thành một công cụ địa chính trị thay vì chỉ là điểm trung chuyển.

📉 Tác động toàn cầu đang rất rõ rệt
• Khoảng 130 tàu container vẫn mắc kẹt trong Vịnh (~1,5% công suất toàn cầu)
• Gần 20.000 thuyền viên chưa thể rời tàu
• Nguồn cung dầu từ Trung Đông sụt giảm ~20 triệu thùng/ngày
• Giá dầu thô Mỹ đã vượt mốc 100 USD/thùng - cao nhất kể từ 2022

🏛️ Diễn biến tiếp theo cần theo dõi
Mốc 6/4 đang trở thành “deadline” quan trọng khi Mỹ tiếp tục gây áp lực buộc Iran mở hoàn toàn tuyến Hormuz. Trong khi đó, tín hiệu từ Iran vẫn chưa rõ ràng.
Sáng 31/3, đã ghi nhận thêm một vụ tấn công nhằm vào tàu chở dầu Kuwait tại Dubai, cho thấy rủi ro an ninh hàng hải vẫn hiện hữu.

📌 Góc nhìn cho doanh nghiệp logistics /seller
Việc tàu COSCO đi qua thành công là tín hiệu tích cực, nhưng chưa đủ để kết luận tuyến đã ổn định trở lại.
👉 Hormuz lúc này không còn là “Điểm nghẽn tự nhiên”, mà đang trở thành công cụ kiểm soát mang tính chiến lược.

💡 Khuyến nghị:
• Chủ động rà soát lại tuyến vận chuyển qua Trung Đông - Vịnh Ba Tư
• Cân nhắc phương án định tuyến thay thế
• Kiểm tra và nâng mức bảo hiểm hàng hóa nếu cần

28/03/2026

🚨 CƯỚC TÀU BIỂN BẬT TĂNG 4 TUẦN LIÊN TIẾP - NGUY CƠ “BÃO GIÁ” QUAY LẠI! 🌍📦

Giá cước vận tải container toàn cầu đang nóng trở lại khi tăng tuần thứ 4 liên tiếp, kéo theo lo ngại một chu kỳ tăng giá mới trên diện rộng.

Theo chỉ số WCI, cước trung bình đã tăng 5%, lên 2.279 USD/container 40 feet. Đáng chú ý, đà tăng xuất hiện đồng loạt trên cả tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương, cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn siết giá.

🔥 Tuyến Á - Âu dẫn sóng tăng mạnh
Cước từ Thượng Hải đi Genoa tăng vọt 12%, chạm 3.474 USD/FEU; tuyến đi Rotterdam cũng nhích lên 2.552 USD. Các hãng tàu đang nhắm tới mốc 3.500 USD/FEU trong tháng 4, báo hiệu đợt tăng giá chưa dừng lại.

⚖️ Tuyến Mỹ tăng chậm nhưng có điều tiết
Cước đi New York và Los Angeles tăng nhẹ 3 - 4%. Tuy nhiên, việc hủy chuyến (blank sailing) bắt đầu xuất hiện nhằm kiểm soát cung - cầu, giữ giá không bị giảm.

⛽ Hormuz “dậy sóng” - chi phí nhiên liệu leo thang
Căng thẳng tại eo biển Hormuz - nơi trung chuyển gần 20% dầu toàn cầu - đang đẩy giá nhiên liệu tăng mạnh. Hệ quả là chi phí vận hành tàu biển đội lên, buộc hãng tàu áp dụng phụ phí và thay đổi chiến lược chạy tàu.

📈 Dự báo: Giá còn tăng tiếp
Trong bối cảnh năng lượng biến động và chuỗi cung ứng chưa ổn định, giá cước giao ngay được dự báo sẽ tiếp tục leo thang trong thời gian tới.

👉 Nếu đang nhập hàng hoặc chuẩn bị booking, đây có thể là giai đoạn cần “chốt sớm” trước khi giá leo thang mạnh hơn.

25/03/2026

🚨 TIN NÓNG NGÀNH VẬN TẢI: NGHI VẤN SIÊU TÀU 14.000 TEU MẤT KIỂM SOÁT TẠI MUNDRA 🚢

Sáng 21/3, cộng đồng logistics xôn xao trước thông tin tàu container cỡ lớn MSC Alexandra được cho là gặp sự cố khi đang neo tại Mundra Port.

💥 Theo các nguồn tin ban đầu, trong điều kiện gió mạnh và giông lốc, tàu có thể đã đứt dây buộc và trôi lệch khỏi cầu bến, gây gián đoạn tạm thời hoạt động cảng. Một số khu vực bãi container cũng bị ảnh hưởng do thời tiết cực đoan.

⚠️ Hiện chưa có xác nhận chính thức về thiệt hại hay va chạm, nhưng sự việc đang khiến nhiều bên trong ngành đặc biệt chú ý.

📦 Điểm đáng nói:

Sự cố xảy ra ngay tại cảng, không phải trên biển
Tàu ULCS kích thước lớn → rủi ro tăng mạnh khi gặp gió ngang
Cảng Mundra đang chịu áp lực khai thác cao

👉 Góc nhìn nhanh:
Thời tiết đang trở thành “biến số khó lường” trong vận hành logistics. Không chỉ hành trình biển, ngay cả khi cập cảng vẫn có thể phát sinh rủi ro.

23/03/2026

🚨 LOGISTICS TUẦN 12/2026: HORMUZ GIÁN ĐOẠN, ÁP LỰC CHI PHÍ LAN RỘNG TOÀN CẦU

Tuần 12/2026, thị trường logistics toàn cầu ghi nhận biến động mạnh khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang, đặc biệt tại Strait of Hormuz - tuyến vận tải năng lượng quan trọng bậc nhất thế giới. Việc gián đoạn tại khu vực này đang tạo ra hiệu ứng dây chuyền lên vận tải và chuỗi cung ứng toàn cầu.

🚢 Vận tải biển chịu áp lực lớn
Lưu lượng tàu qua Hormuz sụt giảm, nhiều hãng tàu buộc phải điều chỉnh hành trình hoặc tạm dừng khai thác. Việc chuyển hướng khiến thời gian vận chuyển kéo dài, đồng thời làm tăng chi phí nhiên liệu và vận hành. Một số tuyến ghi nhận tình trạng chậm lịch và thiếu hụt năng lực vận tải cục bộ.

⛽ Chi phí logistics đồng loạt tăng
Giá dầu tăng nhanh cùng với phí bảo hiểm chiến tranh khiến tổng chi phí vận tải leo thang. Cước biển, phụ phí rủi ro và chi phí vận hành đều có xu hướng tăng trên nhiều tuyến quốc tế, tạo áp lực trực tiếp lên doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

📦 Chuỗi cung ứng đối mặt rủi ro lan rộng
Không chỉ dừng ở vận tải, sự gián đoạn tại Hormuz còn ảnh hưởng đến nguồn cung năng lượng và nguyên liệu đầu vào. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất, tồn kho và thời gian giao hàng để thích ứng với biến động.

📊 Góc nhìn thị trường
Trong ngắn hạn, logistics toàn cầu sẽ tiếp tục chịu tác động từ yếu tố địa chính trị. Doanh nghiệp được khuyến nghị chủ động phương án vận chuyển thay thế, kiểm soát chi phí và tăng dự phòng để hạn chế rủi ro gián đoạn.

📌 Kết luận:
Diễn biến tại Hormuz cho thấy mức độ phụ thuộc lớn của chuỗi cung ứng toàn cầu vào các điểm nghẽn chiến lược. Khi khu vực này biến động, toàn bộ hệ thống logistics quốc tế đều bị ảnh hưởng và cần thời gian để ổn định trở lại.

21/03/2026

Qatar Airways Cargo nối lại bay hạn chế giữa khủng hoảng đóng không phận

Trong bối cảnh không phận Qatar tiếp tục đóng cửa, Qatar Airways Cargo đã khôi phục một phần hoạt động vận tải hàng hóa bằng bay chở hàng, nhằm duy trì nguồn cung hàng hóa thiết yếu vào và ra Doha.

Hãng cho biết các dịch vụ vận chuyển hàng hóa thông thường vẫn đang tạm ngừng. Tuy nhiên, một số chuyến bay chở hàng đã được triển khai thông qua các hành lang bay được phê duyệt, giúp duy trì hoạt động logistics ở mức hạn chế trong giai đoạn gián đoạn.

Việc nối lại các chuyến bay này được thực hiện dựa trên sự chấp thuận tạm thời từ Cơ quan Hàng không Dân dụng Qatar, cho phép máy bay vận tải hoạt động trên các tuyến bay cụ thể dù hạn chế không phận vẫn còn hiệu lực. Đây là cơ sở để hãng duy trì một phần năng lực vận chuyển trong điều kiện khai thác bị giới hạn.

Trong giai đoạn này, Qatar Airways Cargo tập trung ưu tiên vận chuyển các mặt hàng thiết yếu như dược phẩm, thực phẩm và vật tư y tế, nhằm đảm bảo nguồn cung nhập khẩu quan trọng không bị gián đoạn.

Để thích ứng, hãng đã điều chỉnh mạng lưới khai thác và bố trí máy bay chở hàng trên các tuyến trọng điểm, đồng thời tiếp tục theo dõi tình hình để điều chỉnh kế hoạch vận hành khi cần thiết.

Qatar Airways Cargo cho biết các hoạt động vận tải hàng hóa sẽ chỉ trở lại bình thường khi không phận được mở lại hoàn toàn và điều kiện khai thác an toàn được đảm bảo.

19/03/2026

🚨 SÂN BAY DUBAI GIÁN ĐOẠN DO SỰ CỐ AN NINH, HOẠT ĐỘNG BAY BỊ ẢNH HƯỞNG ✈️

Sáng 16/3/2026, một sự cố liên quan đến thiết bị bay không người lái đã xảy ra gần khu vực lưu trữ nhiên liệu hàng không xung quanh sân bay Dubai, gây cháy cục bộ và buộc nhà chức trách tạm dừng hoạt động khai thác tại DXB trong nhiều giờ. Đây được xem là một trong những lần gián đoạn đáng chú ý của sân bay này trong bối cảnh khu vực Trung Đông đang có nhiều biến động.

🚨 Diễn biến chính

• Sự cố xảy ra vào rạng sáng, ảnh hưởng trực tiếp đến khu vực nhiên liệu gần sân bay
• Hoạt động bay tại DXB tạm dừng để đảm bảo an toàn
• Emirates khuyến cáo hành khách chưa nên di chuyển ra sân bay trong thời gian xử lý
• Đám cháy được kiểm soát sau vài giờ, chưa ghi nhận thiệt hại về người

✈️ Vai trò của DXB

Dubai International Airport là một trong những sân bay trung chuyển lớn nhất thế giới, phục vụ hàng chục triệu lượt khách mỗi năm và đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới vận tải hàng không giữa châu Á, Trung Đông, châu Âu và châu Phi. Đây cũng là điểm trung chuyển quan trọng đối với vận tải hàng hóa quốc tế.

🌍 Tác động tới vận tải

Sự gián đoạn tạm thời đã kéo theo nhiều ảnh hưởng dây chuyền:
• Một số hãng bay phải điều chỉnh lịch trình, chuyển hướng hoặc hủy chuyến
• Các chuyến bay qua khu vực Trung Đông có thể phải bay vòng, kéo dài thời gian hành trình
• Hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không bị ảnh hưởng cục bộ
• Chi phí vận tải có khả năng tăng do phụ phí nhiên liệu và yếu tố rủi ro

📦 Góc nhìn logistics
Dù hoạt động đã được nối lại từng phần, sự cố cho thấy mức độ nhạy cảm của các hub trung chuyển lớn trong bối cảnh địa chính trị phức tạp. Trong ngắn hạn, thị trường có thể tiếp tục ghi nhận tình trạng chậm chuyến và biến động chi phí trên một số tuyến quốc tế.

17/03/2026

🚨 IRAN BẮT ĐẦU NỚI LỎNG LƯU THÔNG TẠI EO BIỂN HORMUZ, NHƯNG VẪN DUY TRÌ KIỂM SOÁT CHẶT 🌍

Sau giai đoạn gián đoạn do căng thẳng quân sự, Iran đã cho phép một số tàu thương mại quay trở lại lưu thông qua Strait of Hormuz. Tuy nhiên, việc quá cảnh không áp dụng cho toàn bộ đội tàu quốc tế, khi các tàu liên quan đến Mỹ, Israel và một số quốc gia đồng minh vẫn bị hạn chế.

⚓ Hoạt động vận tải từng bước được nối lại
Theo các nguồn tin quốc tế, một số tàu chở khí hóa lỏng đã được phép đi qua khu vực. Dù vậy, phía Iran yêu cầu các tàu phải tuân thủ hướng dẫn và phối hợp với lực lượng hải quân trong quá trình di chuyển, cho thấy mức độ kiểm soát vẫn đang được duy trì chặt chẽ.

🌍 Vai trò chiến lược của tuyến Hormuz
Strait of Hormuz là một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới, với khoảng 20% sản lượng dầu và khí hóa lỏng toàn cầu được vận chuyển qua đây. Đồng thời, đây là cửa ngõ xuất khẩu năng lượng chủ lực của các quốc gia Trung Đông như Ả Rập Xê Út, UAE, Qatar, Iraq và Kuwait.

🚢 Thị trường vận tải vẫn duy trì trạng thái thận trọng
Mặc dù tuyến đường đã được mở lại một phần, hoạt động vận tải biển chưa ghi nhận sự phục hồi rõ rệt:
• Nhiều tàu dầu và tàu container vẫn neo chờ ngoài khu vực
• Một số hãng tàu chưa khôi phục hành trình qua Hormuz
• Phí bảo hiểm chiến tranh (war - risk premium) tiếp tục duy trì ở mức cao

Bên cạnh đó, các rủi ro an ninh hàng hải như tấn công bằng thiết bị không người lái hoặc tên lửa trong thời gian gần đây vẫn là yếu tố khiến doanh nghiệp vận tải cân nhắc kỹ lưỡng.

📦 Góc nhìn logistics
Việc khôi phục lưu thông tại Hormuz được đánh giá là tín hiệu tích cực đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, quá trình phục hồi dự kiến sẽ diễn ra từng bước. Nhóm tàu năng lượng có thể quay lại trước, trong khi tàu container nhiều khả năng sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến an ninh trước khi đưa ra quyết định khai thác tuyến trở lại.

13/03/2026

🚨 HÀNG XUẤT SANG MỸ BỊ KIỂM TRA GẮT, NHIỀU CONTAINER BỊ GIỮ TẠI CẢNG 🇺🇸

Thời gian gần đây, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu phản ánh tình trạng hàng hóa vào Mỹ bị kiểm tra hồ sơ chặt hơn trước. Không ít container khi cập các cảng lớn như Port of Los Angeles và Port of Long Beach đã bị giữ lại để rà soát chứng từ, khiến quá trình thông quan kéo dài và phát sinh thêm chi phí logistics.

Theo thông tin từ U.S. Customs and Border Protection (CBP), nhiều lô hàng đang rơi vào trạng thái “5H Hold” - tức là tạm giữ container để kiểm tra hồ sơ nhập khẩu trước khi quyết định có cho thông quan hay không. Khi bị gắn mã này, container sẽ phải xếp hàng chờ kiểm tra trong hệ thống, và thời gian xử lý có thể kéo dài nhiều ngày, thậm chí lâu hơn nếu hồ sơ cần xác minh thêm.

Một trong những nguyên nhân được nhắc đến là việc nâng cấp hệ thống quản lý hải quan Automated Commercial Environment (ACE). Hệ thống mới có khả năng đối chiếu dữ liệu giữa nhiều loại chứng từ khác nhau và phát hiện các điểm bất thường trong khai báo. Nếu thông tin trên manifest, invoice, packing list hoặc vận đơn không khớp nhau, lô hàng có thể bị đưa vào diện kiểm tra.

Trong thực tế, nhiều container bị giữ lại do các lỗi khá phổ biến như: mô tả hàng hóa quá chung chung, khai sai HS code, khai báo giá trị thấp hơn thực tế, hoặc thông tin giữa các chứng từ không thống nhất. Ngoài ra, một số mặt hàng còn phải bổ sung các chứng từ compliance theo quy định của Mỹ như FDA, FCC hoặc CPSC.

Việc container bị giữ tại cảng có thể khiến doanh nghiệp phát sinh thêm nhiều chi phí như demurrage, storage, detention hoặc phí kiểm tra. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, nếu hồ sơ không đáp ứng yêu cầu hoặc không hoàn tất thủ tục đúng thời hạn, lô hàng thậm chí có thể bị từ chối nhập khẩu và buộc phải quay đầu.

📦 Trong bối cảnh kiểm tra ngày càng chặt, các chuyên gia logistics khuyến nghị doanh nghiệp cần rà soát kỹ hồ sơ trước khi xuất hàng, đảm bảo các chứng từ như invoice, packing list, vận đơn và manifest hoàn toàn khớp nhau, đồng thời phối hợp chặt với broker tại Mỹ để theo dõi quá trình thông quan. Việc chuẩn hóa hồ sơ ngay từ đầu sẽ giúp giảm đáng kể rủi ro bị giữ hàng hoặc phát sinh chi phí không cần thiết.

11/03/2026

🚢 213 THUYỀN VIÊN VIỆT NAM TẠI TRUNG ĐÔNG VẪN AN TOÀN

Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tiếp tục gia tăng quanh khu vực eo biển Hormuz, hoạt động hàng hải tại Trung Đông đang được theo dõi chặt chẽ. Tuy nhiên, thông tin mới nhất từ cơ quan quản lý hàng hải cho biết các tàu và thuyền viên Việt Nam đang làm việc tại khu vực này vẫn an toàn.

Hiện có 17 tàu chở dầu với 213 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại Trung Đông, chủ yếu tham gia vận chuyển dầu thô và các sản phẩm năng lượng trong mạng lưới vận tải quốc tế.

📊 Quy mô đội tàu dầu Việt Nam (đầu tháng 3/2026):
• 151 tàu dầu treo cờ Việt Nam
• Tổng dung tích khoảng 1,3 triệu GT
• Tổng tải trọng hơn 2,1 triệu tấn
• Tuổi tàu trung bình khoảng 20,3 năm

Trong đội tàu này có:
• 6 tàu chở dầu thô cỡ lớn (trên 100.000 DWT)
• 2 tàu vận chuyển dầu thô nội địa phục vụ các mỏ ngoài khơi và Nhà máy lọc dầu Dung Quất

Ngoài ra, doanh nghiệp Việt Nam còn đang sở hữu 99 tàu dầu treo cờ nước ngoài, trong đó có 6 tàu dầu thô cỡ lớn trên 100.000 DWT.

09/03/2026

🚨 VẬN TẢI BIỂN TRUNG ĐÔNG BIẾN ĐỘNG MẠNH: CƯỚC TÀU TĂNG GẤP 3 LẦN

Tình hình căng thẳng quân sự tại Trung Đông đang tạo ra áp lực lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là lĩnh vực vận tải biển và logistics quốc tế.

Sau khi xung đột leo thang tại khu vực Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz, nhiều hãng tàu lớn đã buộc phải điều chỉnh kế hoạch khai thác để đảm bảo an toàn. Một số biện pháp đang được áp dụng gồm:

• Tạm dừng hoặc hạn chế transit qua khu vực rủi ro
• Chuyển hướng tàu đi vòng Mũi Hảo Vọng (Nam Phi)
• Áp dụng thêm nhiều loại phụ phí khẩn cấp

Hệ quả là cước vận tải biển đi Trung Đông đã tăng gấp 2 - 3 lần chỉ trong thời gian ngắn, khiến không ít doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam gặp khó trong việc tính toán chi phí và kế hoạch giao hàng.

📦 Các chuyên gia logistics khuyến nghị doanh nghiệp cần theo sát diễn biến khu vực và chủ động phương án vận chuyển để giảm thiểu rủi ro trong giai đoạn biến động này.

06/03/2026

🌍 CĂNG THẲNG TRUNG ĐÔNG: HƠN 160 THUYỀN VIÊN VIỆT NAM ĐANG MẮC KẸT TẠI VỊNH BA TƯ

Tình hình xung đột tại Trung Đông tiếp tục leo thang, khiến nhiều tàu thương mại phải tạm thời neo chờ trong khu vực vịnh Ba Tư vì rủi ro an ninh hàng hải.

Theo thông tin từ cơ quan quản lý hàng hải Việt Nam, hiện có 8 tàu với khoảng 160 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại các vùng biển thuộc UAE, Iraq và Saudi Arabia. Do căng thẳng trong khu vực, các tàu buộc phải tạm dừng di chuyển và theo dõi tình hình.

Một trong những tàu đang bị ảnh hưởng là Hai Duong 09, hiện neo tại cảng Dammam (Saudi Arabia). Con tàu rời cảng Phú Mỹ từ ngày 12/2, cập cảng vào ngày 1/3 và dự kiến tiếp tục hành trình sang UAE lấy hàng. Tuy nhiên, khi xung đột bùng phát, tàu không thể di chuyển qua eo biển Hormuz nên phải tạm thời neo chờ ngoài khơi.

📦 Tình hình trên tàu hiện vẫn ổn định:

Tàu Hai Duong 09 có 18 thuyền viên Việt Nam, lương thực và nước uống đủ dùng khoảng 1 tháng.

Hệ thống liên lạc vẫn hoạt động, thuyền viên có thể kết nối với gia đình qua Internet roaming hoặc Starlink.

Sau khi hoàn tất dỡ hàng, tàu sẽ neo cách cảng khoảng 2 giờ di chuyển để chờ diễn biến mới.

Trong khi đó, tại cảng Hamriyah (UAE), tàu FRANBO PROGRESS với 17 thuyền viên Việt Nam vẫn đang thực hiện các hoạt động nhận - trả hàng gần bờ. Sau khi hoàn tất, tàu cũng sẽ neo chờ và không di chuyển qua eo Hormuz cho đến khi tình hình ổn định.

⚠️ Tình hình tại khu vực Trung Đông hiện vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với vận tải biển và chuỗi cung ứng quốc tế.

04/03/2026

🔥 Căng thẳng leo thang tại Eo biển Hormuz: Vận tải biển toàn cầu đối mặt nguy cơ gián đoạn nghiêm trọng

Theo thông tin từ Reuters, Iran tuyên bố sẽ đóng Eo biển Hormuz và cảnh báo tấn công các tàu cố vượt qua khu vực này. Động thái được đánh giá là cứng rắn nhất trong bối cảnh xung đột Trung Đông leo thang, làm dấy lên lo ngại về một cuộc khủng hoảng vận tải biển quy mô lớn.

🚨 Tuyến huyết mạch của năng lượng toàn cầu

Eo biển Hormuz hiện là tuyến trung chuyển khoảng 20% sản lượng dầu thô và LNG toàn cầu. Việc gián đoạn lưu thông tại đây không chỉ tác động đến thị trường năng lượng mà còn kéo theo hệ lụy sâu rộng đối với chuỗi cung ứng quốc tế.

Trong những ngày gần đây:

Nhiều công ty bảo hiểm rút bảo hiểm chiến tranh đối với tàu hoạt động trong khu vực.

Các hãng tàu tạm dừng hoặc hạn chế hành trình qua Vịnh.

Hàng trăm tàu dầu, LNG và container buộc phải neo đậu ngoài vùng rủi ro hoặc chuyển hướng.

Giới phân tích nhận định đây là mức gián đoạn nghiêm trọng hiếm thấy tại khu vực chiến lược này.

⚠️ Không chỉ tanker, tàu container cũng chịu ảnh hưởng

Ước tính khoảng 10% đội tàu container toàn cầu (xấp xỉ 100 tàu) đang bị ảnh hưởng do thiếu bảo hiểm, rủi ro an ninh và quyết định tạm ngưng transit từ các hãng tàu. Bên cạnh đó, khoảng 150 tàu dầu và LNG cũng đang mắc kẹt ngoài khu vực Vịnh.

Chuỗi sự cố trong 48 giờ qua càng làm gia tăng mức độ cảnh báo. Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung (JMIC) đánh giá mối đe dọa an ninh hàng hải tại đây ở cấp “Critical”.

🚢 Phản ứng từ các hãng tàu lớn

Nhiều hãng vận tải container hàng đầu thế giới đã triển khai biện pháp khẩn cấp:

• Hapag - Lloyd: Ngưng transit qua Hormuz và khu vực Vịnh; tàu trong khu vực tìm điểm neo an toàn.

• CMA CGM: Tạm dừng nhiều tuyến qua Suez; áp dụng phụ phí khủng hoảng.

• MSC: Hoãn tàu inbound vào vùng rủi ro; điều động tàu đến khu neo trú an toàn.

• Maersk: Xem xét chuyển hướng vòng Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope) cho tuyến Á - Âu.

• COSCO: Điều chỉnh tốc độ, dỡ hàng tại điểm an toàn và chờ hướng dẫn tiếp theo.

📊 Tác động vận hành và chi phí

Việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng có thể khiến thời gian vận chuyển tăng thêm 10–14 ngày đối với tuyến Á - Âu. Ngoài ra:

• Lịch tàu chậm từ 1 - 5 ngày tùy dịch vụ và cảng trung chuyển.

• Phụ phí khủng hoảng (ECS, war-risk) được nhiều hãng áp dụng.

• Nguy cơ thiếu slot, thiếu container do tàu neo trú và thay đổi hành trình.

Giới logistics nhận định, nếu tình hình kéo dài, áp lực chi phí và thời gian giao hàng sẽ tiếp tục gia tăng, đặc biệt với các doanh nghiệp phụ thuộc tuyến Trung Đông - châu Âu.

Trong bối cảnh rủi ro địa chính trị gia tăng, các chủ hàng được khuyến nghị theo dõi sát thông báo từ hãng tàu và cân nhắc phương án dự phòng để hạn chế tác động đến chuỗi cung ứng.

RS Go Logistics

31/03/2026

28/03/2026

25/03/2026

23/03/2026

21/03/2026

19/03/2026

17/03/2026

13/03/2026

11/03/2026

09/03/2026

06/03/2026

04/03/2026

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category