Sisaket Racing Shop

Sisaket Racing Shop ร้านแต่งรถในศรีสะเกษ คิดถึงเรา Sisaket Racing Shop โทร. 0812957003
ดันราง กล่อง E85 อุปกรณืตกแต่งรถยนต์

จะใช้น้ำมันแพงกันอยู่ทำไม เมื่อรถคุณก็ใช้ E85 ราคาถูกๆได้ ปรึกษาได้ครับ สำหรับชาวศรีสะเกษ 081 2957003
08/11/2014

จะใช้น้ำมันแพงกันอยู่ทำไม เมื่อรถคุณก็ใช้ E85 ราคาถูกๆได้ ปรึกษาได้ครับ สำหรับชาวศรีสะเกษ 081 2957003

รายต่อไป จะทันสนามช้างกับเขาไหม คอยชม
30/10/2014

รายต่อไป จะทันสนามช้างกับเขาไหม คอยชม

26/10/2014

First Run Mira EF Turbo 4 Cylinder By Toti

26/10/2014

First run Mira EF turbo 4 cylider

คอยดูกันว่า คันนี้จะเป็นไงต่อ เริ่มโปรเจ็ค เร็วๆนี้
13/10/2014

คอยดูกันว่า คันนี้จะเป็นไงต่อ เริ่มโปรเจ็ค เร็วๆนี้

09/10/2014

E85 ของดีราคาถูก ติดก่อนใช้ก่อน ประหยัดก่อนครับ สงสัยว่ารถท่านติด E85ได้หรือไม่ โทร 081 295 7003 ทศครับ

วันนี้เรามาวิเคราะห์กราฟแรงม้าและแรงบิดระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรลและเครื่องยนต์เบนซิน EFI กันนะครับ* กราฟรูปซ้ายได...
15/09/2014

วันนี้เรามาวิเคราะห์กราฟแรงม้าและแรงบิดระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรลและเครื่องยนต์เบนซิน EFI กันนะครับ
* กราฟรูปซ้ายได้จากเครื่องเบนซิน 2,700 CC ส่วนด้านขวาได้จากเครื่องดีเซล C/R 2,800 CC คิดที่ 3,000 rpm. เท่ากัน
จะเห็นได้ว่าเส้นสีแดงคือเส้นแรงบิด เครื่องดีเซล C/R จะทำได้ดีกว่า เพราะมาเร็วกว่า ได้แรงบิดที่มากกว่า แถมยังยืนได้นานกว่า เครื่องเบนซิน อีกด้วย
แต่ถ้าไปดูเส้นสีดำคือเส้นแรงม้า ดูเหมือนว่าเครื่องดีเซล C/R จะดีกว่า (ถ้ามองให้ดี จะเสียเปรียบเครื่องยนต์เบนซินครับ) !!!!!!!
ทำไม ผมถึงบอกว่าเสียเปรียบเครื่องเบนซิน และมองภายใต้ไม่เอาราคาน้ำมันมาคิดนะครับ
เพราะโพสต์ที่แล้วได้กว่าไว้ว่า แรงม้าได้จากการสะสมของแรงบิดในหนึ่งหน่วยเวลา คำว่าหนึ่งหน่วยเวลานี่แหละครับ ที่จูนเนอร์นำไปใช้กันไม่ถูก แล้วไปทึกทักว่าเครื่องยนต์ที่ตัวเองไม่ชอบ มันไม่ดี คำว่าหนึ่งหน่วยเวลา ถ้าเรามองจากกราฟจะเห็นได้ว่า เครื่องยนต์เบนซินมีหน่วยเวลามากกว่า หนึ่งหน่วยเวลาของเครื่องยนต์ดีเซล C/R ใช่ไหมครับ (หากท่านยังมองไม่ออก เฉลยดูที่รอบที่สูงสุดครับ)
* รอบไปได้มาก จะได้หน่วยเวลาที่เยอะ เพราะฉนั้นเครื่องเบนซินแรงม้าจะมาช่วงรอบปลายๆ และไหลได้ดีกว่าเครื่องดีเซลครับ
บทต่อไปเรามาดูกันว่า แล้วจะมีวิธีการจูนอย่างไรให้แรงบิดและแรงม้า มีความสัมพันธ์กัน

วันนี้เรามาดูความแตกต่างระหว่างแรงบิดในภาษาอังกฤษเรียกว่าทอร์ค (Torque) และแรงม้า ในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรล EFI และเคร...
10/09/2014

วันนี้เรามาดูความแตกต่างระหว่างแรงบิดในภาษาอังกฤษเรียกว่าทอร์ค (Torque) และแรงม้า ในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรล EFI และเครื่องยนต์เบนซิน EFI กันนะครับ ก่อนที่จะเข้าเรื่อง ผมขอพูดความหมายของแรงบิดและแรงม้า แบบเข้าใจง่ายๆ นะครับ
แรงบิดหรือทอร์ค คือแรงบนหัวลูกสูบในจังหวะระเบิด X ระยะทางที่ตั้งฉากกับข้อก้านของเพลาข้อเหวี่ยง
แรงม้าคือ แรงบิดที่สะสมอย่างต่อเนื่องตามรอบ ต่อหนึ่งหน่วยเวลา (คิดที่ฟลายวีลหรือล้อรถยนต์)
ที่นี้เราลองมาอยู่ความต่างของแรงบิดและแรงม้าระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรลและเครื่องยนต์เบนซินกันนะครับ จากรูปซ้ายมือเป็นกราฟของเครื่องยนต์เบนซิน EFI ขนาด 2,700 CC/ VVT-i ยี่ห้อ T ส่วนกราฟด้านขวามือเป็นกราฟของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรล ขนาด 2,800 CC/ Normal Turbo/ No IC ยี่ห้อ F
ทั้งคู่คิดแรงบิดและแรงม้าที่ 3,000 rpm. เหมือนกัน
เราจะเห็นได้ว่า ลักษณะของเส้นโค้งทั้งคู่วิ่งไม่เหมือนกัน และการลากรอบสูงสุดไม่เหมือนกัน ทำไม่วิศวกร AE จึงออกแบบมาเป็นเช่นนั้น
พรุ่งนี้มาพูดต่อนะครับ

09/09/2014

สวัสดีครับ ท่านผู้ที่ติดตาม โพสต์ Mighty Plus ทุกท่าน
ห่างหายไปนานเกี่ยวกับความรู้ "ด้านการจูนเครื่องยนต์"
ในบทนี้จะขอพูดถึงความแตกต่างของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรล EFIและเครื่องยนต์เบนซิน EFl ด้านกายภาพด้านชิ้นส่วน เป็นข้อๆ นะครับ
1. กำลังอัดเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงกว่าเบนซินประมาณ 3 เท่า
2. จากเหตุผลข้อ 1 จึงทำให้ช่วงชักเครื่องยนต์ดีเซล จึงยาวกว่าเบนซิน
3. จากเหตุผลข้อ 1 จึงทำให้หัววาล์วทั้งไอดีและไอ เสียของเครืองยนต์ดีเซลห่างจากหัวลูกสูบประมาณ 1 mm. ในจังหวะ TDC ส่วนเบนซิน ห่างไม่น้อยกว่า 5-8 mm. (คิดที่ 3,000 rpm.)
4. พื้นที่ห้องเผาไหม้หลักเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่บน หัวลูกสูบส่วนเบนซินจะเป็นทรงจั่วในพื้นที่ของฝาสูบ
5. จากเหตุผลข้อ 1,2,3 และ 4 จึงทำให้ ลูกสูบ, แหวนลูกสูบ, ก้านสูบ, ฝาสูบและเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลมีมิติและน้ำหนักใหญ่กว่าเบนซิน
6. ปลายหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ในห้องเผาไหม้ ส่วนเบนซินจะอยู่หลังวาล์วไอดี (ประกอบกับชุดท่อร่วมไอดี)
7. เส้นผ่านศูนย์กลางของทั้งวาล์วไอดีไอเสียเครื่อง ยนต์ดีเซลจะโตกว่าเบนซินประมาณ 0.4 เท่า
8. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเคลื่อนที่บน ผิวสัมผัสระหว่างแหวนและกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงกว่าเบนซิน
9. น้ำหนักของเครื่องยนต์ดีเซลจะมากกว่าเบนซิน ประมาณ 0.7-1 เท่า
10. รอบการหมุนสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลจะทำได้ น้อยกว่าเบนซินประมาณ 1,500-2,500 rpm.

หวังว่าข้อมูลทั้ง 10 ข้อนี้คงเป็นประโยชน์ ต่อจูนเนอร์สายดีเซล หรือจูนเนอร์สายเบนซินที่อยากจะจูนเครื่องดีเซล นะครับ
ตอนหน้าเราจะพูดถึงเรื่องแรงม้าและแรงบิด กันนะครับ

กล่อง E85 พร้อมติดตั้งแล้ววันนี้ สนใจโทร 081-295-7003
08/09/2014

กล่อง E85 พร้อมติดตั้งแล้ววันนี้ สนใจโทร 081-295-7003

08/09/2014

กล่อง E85 พร้อมติดตั่งแล้ววันนี้ สนใจโทร 081-295-7003

ที่อยู่

Sisakate
33000

เบอร์โทรศัพท์

0902612191

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

รับทราบข่าวสารและโปรโมชั่นของ Sisaket Racing Shopผ่านทางอีเมล์ของคุณ เราจะเก็บข้อมูลของคุณเป็นความลับ คุณสามารถกดยกเลิกการติดตามได้ตลอดเวลา

ทางลัด

แชร์