06/05/2025
යතුරුපැදි ලොවේ උච්ච ස්වරයේ හඬ: හොන්ඩා CBR250
RPM එහෙමත් නැත්නම් "Revolutions Per Minute" කියන්නේ එන්ජිමක ක්රෑන්ක්ෂාෆ්ට් එක මිනිත්තුවකට කැරකෙන වාර ගණන. සරලව කිව්වොත්, එන්ජිම විනාඩියකට කොච්චර වේගෙන් වැඩ කරනවද කියන එක මේකෙන් මනිනවා. RPM ගොඩක් වැඩි උනාම එන්ජිමෙන් ලොකු බලයක් එනවා, හැබැයි ඒත් ඒ බලය ගන්න එන්ජිම හදන අයට ලොකු අභියෝග ටිකකට මුහුණ දෙන්න වෙනවා.ඒ තමයි එන්ජිමේ කොටස්වලට එන විශාල ආතතිය, බර, කම්පන වගේ ගැටලු. යතුරුපැදි ලෝලීන්ට නම් RPM එක තමයි එන්ජිමක බලය සහ ධාවනයේ ත්රාසය මනින මිනුම.
MotoGP යතුරුපැදි, Formula 1 කාර්, වගේ ලෝකෙ ඉහළම තරඟකාරී එන්ජින් ගත්තම, RPM එක තමයි ඒවායේ බලයේ රහස. MotoGP බයික්, ඒවායේ 1000cc එන්ජින් එක්ක, 18,000–19,000 RPM වගේ වේගයකට යනවා. F1 කාර්, 1.6L එන්ජින් එක්ක, දැන් නීතිවලින් 15,000 RPM වගේ සීමා කරලා තියෙනවා, ඒත් 1980 ගණන්වල F1 එන්ජින් 20,000 RPM එහාට ගියා. ඒ ලොකු එන්ජින් එක්ක බලද්දි, 1980–1990 ගණන්වල හොන්ඩා CBR250R සහ CBR250RR, ඒවායේ 250cc කුඩා එන්ජින් එක්ක 19,000–20,000 RPM වේගයට යාම ලොකු ජයග්රහණයක්. ඒ කාලේ තිබුණු තාක්ෂණික සීමාවන් එක්ක, මහපාරේ යන බයික් එකකින් MotoGP, F1 වගේ එන්ජින්වලට ලං වෙන බලයක් ගන්න ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට පුළුවන් උනා. ඒ 20,000 RPM එක තමයි CBR250 බයික් ලෝකෙට legendary බයික් එකක් වෙන්න ලොකුම හේතුව.
1980–1990 ගණන්වල ජපානයේ තරුණ බයික් රයිඩර්ලාට ස්පොර්ට් බයික් එකක් තමයි ජීවිතේ ලොකුම ආසාව.අද කාලේ වුනත් අපේ රටෙත් එහෙමනේ.ඉතින් ඒ කාලේ බලපත්ර සහ රක්ෂණ නීති නිසා 250cc බයික්වලට ලොකු ඉල්ලුමක් තිබුණා. ඒ මොකද, 20ට අඩු අයටයි , ලයිසන් එකේ ලිමිට් එක තිබුණු අයටයි රයිඩ් කරන්න පුළුවන් උනේ 250cc බයික් විතරයි. ඒ වගේම, 250cc බයික්වලට රක්ෂණ, ටැක්ස්, රෙජිස්ට්රේෂන් ගාස්තුත් ගොඩක් අඩු උනා. මේ නිසා හොන්ඩා, කවසාකි, යමහා, සුසුකි වගේ කම්පැනි අතරේ “මිනි-සුපර්බයික් තරඟයක්” ඇති උනා. හැමෝම උත්සාහ කළේ ලොකුම බලය තියෙන, හොඳම තාක්ෂණය තියෙන 250cc බයික් එක හදන්න. ඒ තරඟය ඇතුලේ හොන්ඩා CBR250R (MC19) සහ CBR250RR (MC22) ඉස්සරහට ආවා, ඒවා තමයි ඉංජිනේරුමය ජයග්රහණවල ලකුණක් උනේ.
20,000 පමණ RPM එකකදි එන්ජිමේ ඇති පිස්ටන් එකක් තප්පරයට 333 වතාවක් පමණ උඩ පහල්ලෙහාට යනවා එතකොට එන්ජිම ඇතුලේ තියෙන කොටස්වලට ලොකු ආතතියක් එනවා 7000-8000g විතර ( ගුරුත්ව බලයට සාපේක්ෂව 7000-8000 ගුණයක බලයක්) ඒක එන්ජිම පුපුරන්නත් පුළුවන් තරම් බලයක්. ඒත් ඒ ගැටලුවට ජපන් ඉංජිනේරුවෝ ඉතා ශක්තිමත්, බර අඩු දේවල් බයික් එක හදන්න යොදා ගත්තා. පිස්ටන්, කනෙක්ටිං රොඩ්ස්, ක්රෑන්ක්ෂාෆ්ට් වගේ කොටස් හැදුවේ ටයිටේනියම්, ඇලුමිනියම් මිශ්රිත දේවලින් වලින් ,ගුවන් යානාත් හදන්න ගත්තෙත් මෙ වගේ අමුද්රව්ය . මේ දේවල් නිසා එන්ජිම බර අඩු උනා, ලොකු බලයකට ඔරොත්තු දෙන්න එන්ජිමකට පුළුවන් වුනා.
එන්ජිම ගොඩක් වේගෙන් ගියාම කම්පනයන් එනවා, ඒවා නිසා එන්ජිමට හානි වෙන්න පුළුවන්. ඒ නිසා ජපන් ඉංජිනේරුවෝ එන්ජිමේ හැම කොටසක්ම ගොඩක් නිවැරදිව බැලන්ස් කළා. ඒක නිසා 19,000–20,000 RPM එකකදිත් එන්ජිම ස්මූත් වුනා . ඒ වගේම, කෙටි-ස්ට්රෝක් ඩිසයින් එකක් පාවිච්චි කළා, ඒක නිසා පිස්ටන් යන දුර අඩු උනා, ඉන්ධන දහනයත් කාර්යක්ෂම වුනා.
ලොකුම ගැටලුවක් තමයි 20,000 පමණ RPM එකකදි වැල්ව ටික විවෘත වෙලා වැහෙන එක. තත්පර 1කදී 167 වතාවක් වගේ වැල්ව ටික ඇරෙනවා සහා වැහෙනවා, මීලි තප්පර ගාණක වගේ ගොඩක් කුඩා කාලයකදී එක වැල්ව් එකක් ඇරෙන්න වැහෙන්න ඔනෙ.ඒක පාලනය කරන්න ගියර්-ඩ්රිවන් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පාවිච්චි කළා.එ කියන්නේ ගියර් වීල් වලින් කැම්ෂාෆ්ට් එක වැඩකරන විදිහට.ඒක චේන්,බෙල්ට් එකක් පාවිච්චි කරනවට වඩා ගොඩක් නිවැරදි උනා. ඒක CBR250RR එන්ජිමේ බලය වැඩි කරලා, 250cc බයික්වලට අල්ලන්න බැරි තැනකට ගෙනිච්චා.
මේ තාක්ෂණික ජයග්රහණ නිසා CBR250RR එන්ජිම 45 hp බලයක් දුන්නා, 19,000–20,000 පමණ RPM එකකට ගියා. හොන්ඩා ඒ එන්ජිම හදලා තිබුණේ ගොඩක් විශ්වාසවන්ත විදිහට, ඒ නිසා ලොකු බරකදීත්, ගොඩක් කාලයක් භාවිත කරත් ඒක හොඳට වැඩ කළා. ලංකාවේ CBR බයික් අවුරුදු තිස් ගානකට පස්සෙත් පාරවල් වල දුවන එක ඒකට හොඳම උදාහරණයක්. ඒ එන්ජිමේ හඬ F1 කාර් එකක වගේ, බයික් වලට ආදරේ කරන අයගේ හදවත් දිනුවා.CBR බයික් එක රේස් ට්රැක්වලත් ජයග්රහණ ගත්තා, සැහැල්ලු බයික් රේස්වල ලොකු තැනක් ගත්තා.
ඔය නිසාම මෙකට "බේබිබෙල්ඩ් (Babyblade) කියලා නමකුත් පට බැඳුනා.මෙක පිටිපස්සෙත් හරි ලස්සන කතාවක් තියෙනවා.මුලින්ම "Fireblade” කියන නම හොන්ඩා CBR900RR බයික් එකත් එක්ක 1992දි ලෝකෙට ආවා. මේ නම බයික් ලෝලීන්ගේ හදවත් දිනලා, හොන්ඩාගේ CBR බයික් කාණ්ඩයේ නොමැකෙන සළකුණක් තිබ්බා."Fireblade” නම ආවේ ජපන් භාෂාවේ “Fired Blade” (ගිනි තලය) කියන යෙදුමෙන් ආභාෂය ගෙන. ඒක ජපන් සම්ප්රදායික කඩුවකට යොදන උපමාවක්, එකෙන් කිව්වේ බලවත්, තියුණු, ඒත් පාලනය කරන්න පුළුවන් ගතියක් පෙන්නුම් කරන කඩුවක් ගැන. හොන්ඩාට ඕන උනේ CBR බයික් එකේ වේගය, බලය, සහ හැසිරවීමේ පහසු ගතිය මෙ කඩුව වගේ කියලා පෙන්නන්න. ඒත් වුනේ ජපන් භාෂාවේ “Fired Blade” කියන යෙදුම ඉංග්රීසියට පරිවර්තනය කරද්දි “Fireblade” බවට වැරදිලා පත් වෙලා තියෙනවා.ඉතින් මෙක වැරදි වචනයක් වුනත් එගොල්ලො එ වචනේ පසුව දිගමට CBR බයික් වලට පාවිච්චි කරලා තියෙනවා.ඉතින් මෙක CBR900RR එකත් එක්ක තියෙන සමානකම නිසා මෙකට කට්ටිය බෙබිබෙල්ඩ් කියලා කිව්වා.
හොන්ඩාගේ F1 රේසිං එක්ස්පීරියන්ස් එකත් මේ එන්ජිම හදන්න ලොකු උදව්වක් උනා. F1 එන්ජින්වල තිබුණු ඉහළ RPM ටෙක්නික් CBR250RR එන්ජිමටත් එකතු කළා.ජපන් ඉංජිනේරුවෝ එකට වැඩ කරලා, හැම කුඩා දේකටම ගොඩක් අවධානය දුන්නා. එන්ජිමේ හැම කොටසක්ම, සිලින්ඩර් හිස්, වැල්ව, පිස්ටන්, ඒ හැම එකක්ම ගුවන් යානා හදනවා වගේ නිවැරදිව හැදුවා.
CBR250RR පසුව ආපු MC22 මොඩල් එකේ රැම්-එයාර් ඉන්ටේක් සිස්ටම් එක ගොඩක් වේගෙන් යද්දි එන්ජිමට වැඩිපුර වාතය දුන්නා, ඒක එන්ජිමේ බලය තවත් වැඩි කළා. කාබියුරේටර් එක හොඳට ඉන්ධන බෙදාහැරිය නිසා, එන්ජිම ඉහළ RPM එකකදිත් ස්මූත් වුනා. ජපන් ඉංජිනේරුවෝ හොන්ඩාගේ Kaizen එක, එහෙමත් නැත්නම් “අඛණ්ඩව වැඩි දියුණු කීරිම ” කියන දර්ශනය පාවිච්චි කළා. එන්ජිම හදන එකේ ඉඳලා ටෙස්ට් කරන එක දක්වා හැමදේම ගොඩක් නිවැරදිව බැලුවා. එන්ජිම ලොකු රස්නෙකදි, ලොකු බරකදි, ගොඩක් කාලයක් යූස් කරද්දිත් හොඳට වැඩ කරන බව ටෙස්ට් කළා.මෙකට හොදම උදාහරණය මෙ බයික් එක හදලා අවුරුදු 30ක් පමණ ගියත් මෙ බයික් එක තාමත් අපේ රටේ පාරවල් වල පවා දුවන එක.මෙ බයික් එක තාමත් තරඟ පවා ජයග්රහණය කරනවා.
20,000 RPM එක තමයි CBR250RR බයික් එක legendary එකක් කළේ. පාරේ යන 250cc බයික් එකකින් F1 කාර් එකකට ලං වෙන RPM එකක් ගන්න එක ලේසි දෙයක් නෙවෙයි.එ වගේම සාමාන්යය මිනිස්සුන්ට MotorGP අත්දැකීමක් දුන්නා හරියට සුසුකි RG500 එක වගේ (පෙජ් එකේ මෙක ගැනත් වෙනම විස්තරයක් ඇති ).ඒ එන්ජිමේ හඬ රේස් ට්රැක් එකක යනවා වගේ,බයික් එක පදින කෙනාගේ රුධිරය පවා උනුසුම් කළා. ඒ හඬ F1 කාර් එකක හඬට ගොඩක් සමාන උනා. ඒක තමයි බයික් වලට ආදරේ කරන අයට CBR250RR එක ලොකු ත්රාසයක් උනේ. ඒ නිසා තමයි මේ බයික් එක ලෝකෙ පුරා රයිඩර්ලගේ හදවත් දිනලා legendary උනේ.
ලංකාවේ බයික් පිස්සොන්ටත් CBR250RR එක බයික් එකක් විතරක් නෙවෙයි, ඒක තමන්ගේ තරුණ කාලය, යාළුවෝ, එහෙමත් නැත්නම් බයික් එකේ යන ත්රාසය ගැන මතකයක්.ලංකාවේ නම් ගල්ආර්ම් "Gullarm" කියන නමින් තමයි මෙක ප්රසිද්ධ.මෙකට "Gullarm” කියන නම ආවේ CBR250RR (MC22) එකේ ඇලුමිනියම් ස්විංආම් එකේ හැඩය නිසා. ඒක “කොකුගේ පියාපත්” (gull’s wing) වගේ හැඩයක් තියෙනවා.නිෂ්පාදනය වෙලා වසර 30කට වඩා ගියත්, CBR250RR ලංකාවේ පාරවල් වල තාමත් ආඩම්බරෙන් යනවා. ලංකාවේත් ගොඩක් බයික් වලට ආදරේ කරන අය CBR250RR එක ආදරෙන් බලාගන්නවා, ඒක එයාලගේ ගරාජ් එකේ ආභරණයක් වගේ.කොච්චර හොද බයික් අද පැද්දත් හැමොගෙම බයික් පිස්සුව පටන් ගත්තේ මෙ බයික් එකෙන්.
හොන්ඩා CBR250R සහ CBR250RR බයික් එකකට එහා ගිය දෙයක්. ඒක ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ විශිෂ්ඨ දක්ෂතාවය, හැමදේම හොඳටමට තිතටම හදන Kaizen ආකල්පය, එහෙමත් නැත්නම් තරුණ රයිඩර්ලගේ බයික් වල ත්රාසයේ සලකුණක්. 20,000 පමණ RPM එකකදි එන්ජිමේ ගර්ජනාව රේස් ට්රැක් එකේ වගේම පාරේ වුනත් බයික් පිස්සොන්ගේ හදවත් පිස්සු වැට්ටුවා. 250cc එන්ජිමකින් ඒ වගේ බලයක් ගන්න එක රොකට් එකක් හැදුවා වගේ ලොකු ජයග්රහණයක් එ කාලේ හැටියට. අදටත්, වසර 30කට පස්සෙත්, CBR250RR ලංකාවේ පාරවල් වල යනවා, බයික් පදින්නන්ගේ හදවතේ වල ඉන්නවා. යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ, CBR250 බයික් එක තාක්ෂණික ජයග්රහණයක සලකුණක් !
මේ වගේ අමුතු කතා දැනගන්න ආස නම් මේ පෝස්ට් එක Share කරන්න, Like කරන්න, Follow කරන්න! 👇
© Yathaa-යථා [උපුටාගැනීමේදි කරුණාකර කතෘ අයිතිය සුරකින්න.]
#යථා #හොන්ඩා
