FAB

13/05/2026

😉
サハシ165（写真上）とサハシ169（写真下）。オリジナルサハシ165は上越線用に新製されたもので、ビュフェ窓がサハシ451以降と同じ5枚窓。台車はTR69。昭和38年製1ロットだけの製造なので、TR69B装着車はありませんでした。
その後の増備はサハシ153改造のサハシ165 50とサハシ169ですが、サハシ153だけに見られたビュフェ6枚窓（サハシ169は登場後にさらに窓配置が変更されています）でTR59台車。
写真のサハシ165は登場時の「佐渡」用でサハシが2輛入っていた時代用。サハシ169は座席部分も冷房化された形態。
165はモハ165、サハ165、モハ164 500、モハ164 800、クハ164まで作ったけど、心残りはサハ164を作らなかったこと。私は「アルプス」で思い出深い車輌ですが…次に165を作る機会があれば、今度こそ作りますぞ！（ホントか？）

13/05/2026

そして鋼製客車最多輛数となったオハ35の一号車。秋田で廃車→盛岡で保存→SL銀河に使おうとして大宮工場入りするも果たせず→地元の日車製ということで名古屋で保存。よく残ってました。室内も良い感じであります。それにしても、よくこのシートピッチで上野から青森まで行ったものです。自分を褒めてあげたくなりますね。気になる屋根端の溢れ止めと漏斗、そして屋根との隙間…これがブラスでは作れずにプラ屋根になりました。外妻と端梁にのぞく配管は今後の課題💦

12/05/2026

鉄道ひろばには供奉車もあります。二号編成用だった344。大船に長年放置の末に奇跡的に保存。室内は平日に3回の見学タイムがあるそうで、櫻井さんは見せてもらったそうです。一等と二等の座席、いいな〜。私は休日に行ったので残念！
食堂車や一部の優等車にも見られる左右にある発電機…定員少ないのに電気使ったんですねぇ。でも台座だけで発電機本体がないのは謎。

12/05/2026

2400…ドイツＢ6の中でも一番数が少ないハノマーグの2412をじろじろ眺めます。動輪にはクルップの刻印がありますねぇ。とうぜん右運転台。屋根は嵩上げしてこの高さだから、オリジナルはそうとう窮屈だったんだろうなぁ🤔

11/05/2026

動輪が廻るまわる〜❗😳
3月終わりにリニューアルが完成した名古屋市科学館の鉄道ひろばでB6を見てきましたよ。夢いっぱいの計画は萎みに萎んで圧搾空気で動輪廻すだけになっちゃったけど、それでもなんか嬉しい(^^)
動輪が軽々回りますね。 負荷を可変にできれば引き出しから巡航速度までリアルに表現できる？　もっとも、ちゃんと動くの見たければ日本工業大学があるしね。バルブギアがワルシャートだともっと楽しいかなぁ。

11/05/2026

日田彦山線を何年にも渡って撮られていた方がいらっしゃいました。多くは無煙化後の新製車が続々と増備された時代の写真ですが、D51が牽く日車製タキ1900（タンクに環状の補強を持ちます）が一枚。無煙化ギリギリの撮影ですね。
私の訪ねた時代のセメント列車は日田彦山線を北上しましたが、その後は休止線を復活させて苅田港への輸送がメインになるとは想像もしていませんでした。

日本セメント香春工場で生産されたセメントは粉体タンク車タキ1900に積込まれ、香春から日田彦山線を北上し葛葉、門司埠頭、東小倉へバラ輸送されていた。 セメント工場への専用線は香春起点方、採銅所寄りから分岐し....

10/05/2026

FABサイトの新製品お知らせからの続き
　サイトではカットしてしまっていた藤井さん写真のノートリ版です。撮影記は藤井さんのウェブサイトに。ホキ6700も写ってますねぇ。タキ1900以前の主力、ホキ3500のセメント列車も。これはシブい。
http://www.t3.rim.or.jp/~boogie/hikosan.htm

　高麗川と香春が二大拠点の日本セメント。高麗川へのタキ1900投入は新製車ですが、蒸機時代の香春は模型化した明星セメントからの移籍車が主力。
　日本セメントだけでなく、石原町に住友セメントと三菱セメントを擁する日田彦山線はセメントだけでなく、石灰石そしてクリンカー（ホキ6700ですよ）と、私の時代でも秩父鉄道真っ青の列車頻度。そのお陰で香春岳一帯の山容は見るも無残なことになってしまいましたが…。
　日本セメントは国鉄貨物線の夏吉から勾金までの専用線もあり田川線にも出られましたが蒸機末期は休止中。後に工場の生産能力拡大に合わせて貨物線を専用線化。DE10牽引で夏吉−勾金−行橋のルートから日豊本線に出て苅田港への出荷がメインになり、タキ1900がビックリするほど大量に増備されました。このルートは平成筑豊鉄道になったけど、ついにバス転換😭

09/05/2026

1970年代の九州に欠かせないタイプのタキ1900。蒸機時代にはこれしかないという独特の形態の車を模型化します。

九州のセメント列車の多くは日田彦山線沿線を発駅にしていました。石原町の住友や三菱、香春の日本セメントが有名どころ。ホキ3500を連ねた列車で知られた日本セメントですが、ここにタキ1900が投入されたのは無煙化1年...

08/05/2026

牛乳を飲みました。いつもは千葉方面6番線の「酪」(Luck）が行きつけですが、今日はお茶の水方面5番線の「ミルクスタンド」。それにしても両ホームに牛乳スタンドがあるって、メイドのおね〜さんやオタク系は牛乳好き？
牛乳飲んだあとは仕事で必要な部材の買い出しですが、もうロクに店がないので、増殖するセンゴクばかり。で、付き合いでPCも見てきましたが、もはや私の知らないブランドばかり。水冷CPU❗ 66万円❗❓ こんなのがウチにあるのか？（怖）

07/05/2026

The big KAMABOKO(？)…タキ5300完成品を1ヶ月の休業前になんとか出荷できました。
ホキ5700以前の日車が推進したカマボコ形ホッパーの中で唯一の35トン積みで堂々たる体躯。
秩父のデキはもちろんですが、国鉄はEF15、EF60、DD51、そしてD51。さらに東武の電機に上信ED31などなど、牽引機もいろいろ楽しめますね😉
数次に渡った製造でバリエーションがありますが、前期車は足掛け直線、後期車は足掛け湾曲など作り分けています。最初期はまた違うんですが💦

06/05/2026

元綱さんのゴールデンウィーク工作の結果を見よ！
キハ82、キハ80、キロ80、キシ80と6輛が完成し、キハ82 900も床下まで完成…もうびっくりしちゃうペースです。「車種の車番や改造による分類や前面形状ばっちり」と、お褒めの言葉をいただきましたが、同じ車種でもバリエーションがとんでもなく多い中、よくぞこの早さでここまで…。
キロの青函乗客名簿用無線はφ0.25線で「目の分解能力限界で拡大鏡が必要になりそう」とのことですが、φ0.25はキツい〜😵‍💫 フル編成の完成が楽しみです！