14/09/2018
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La trágica pérdida de Ascari poco después del GP de Mónaco de 1955 significó, además de la exposición a un empeoramiento rápido de las finanzas, el final temprano del ambicioso proyecto de F1 de Scuderia Lancia con sus D50. También marcó el final del sueño de Gianni Lancia de seguir siendo competitivo, si no victorioso, en la forma más alta de automovilismo.
El 26 de julio de 1955, hubo una entrega de los planos D50, herramientas, equipos de fabricación y muchas piezas de Lancia a su competidora más codiciosa, Scuderia Ferrari.
Ferrari presentó una revisión del D50. Lleno de renovaciones brillantes, poner el nuevo D50 en el camino del destino hacia el triunfo.
Estas son las mejoras más importantes:
• Los dos tanques de combustible que se colocaron a horcajadas sobre la sección media del Lancia D50 fueron reemplazados por un único tanque de combustible colocado directamente detrás del asiento del conductor.
• La carrocería se amplió para abarcar los dos espacios independientes una vez ocupados por los tanques de las alforjas, y la carcasa del cuerpo más integrada proporcionó una mejor aerodinámica.
• Abajo, detrás de los paneles del lado izquierdo y derecho, había dos haces de tubos de escape, cada uno con cuatro tubos doblados para sobresalir delante de la rueda trasera, emitiendo tanto un escape como un distintivo rugido de Ferrari.
• La salida máxima se aumentó a 265 CV, y fue posible una mejora adicional mediante cambios de culatas, control de la válvula, cigüeñal y pistones.
• Los dos enfriadores de aceite entre los tanques de la alforja y el armazón del cuerpo fueron abandonados por un enfriador de aceite tubular instalado en frente del radiador.
• Se introdujeron modificaciones en el bastidor tubular y en los sistemas de suspensión, incluida la reubicación del muelle de hojas transversal trasero a una posición horizontal más alta.
• Los neumáticos fueron cambiados de la marca Pirelli a Englebert.
Después de que Mercedes se retiró de las carreras a fines de 1955, su conductor más meritorio, Juan Manuel Fangio, tuvo que buscar un nuevo trabajo. La Scuderia Ferrari lo recibió con los brazos abiertos. Los nuevos compañeros de equipo de Fangio incluyen a dos veteranos italianos, Luigi Musso y Eugenio Castellotti, además de Peter Collins, una joven estrella de Gran Bretaña. Con ellos, Scuderia Ferrari tenía una alineación de pilotos de primera para la temporada de carreras de 1956.
Eventualmente, con un total de cinco victorias en Grand Prix en su haber, Juan Manuel Fangio pudo terminar la temporada de 1956 al lograr su cuarto Campeonato Mundial de Pilotos.
