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Autolub 13, Remchi (2026)

24/12/2025

دائما مع سلسلة المنشورات المتعلقة بمحركات الحقن المباشر ....
كلكم سمعتوا في فيديوهات " ترويجية" من بعض الناس حول منتوج سحري خاص ب الوقود
Octane booster, octane plus......

ما حقيقة هته المنتجات و كيف تعمل ؟
ما هو هذا الأكتان أصلا ؟

الإجابة عن هذا السؤال غير ممكنة أو صعبة إن لم تعرف واش هو .....البنزين و من ماذا يتكون

Autolub 13
راح نحاول نفهم هذا الموضوع ببساطة

البنزين : هو سائل سريع الإلتهاب يستخرج من تكرير البترول و يستخدم كوقود لمحركات الإحتراق الداخلي ، و تتم عملية الإحتراق عن طريق شرارة كهربائية

يتكون من مجموعة متنوعة من المركبات الهيدروكربونية :
20%- 30% alcanes
5% cyclo-alcane
30- 45% alcène
30-45% composés aromatiques

اللي يهمنا في موضوع نتاعنا هي الفئة الأولى
Les alcanes
من بين مجموعة الألكانات الموجودة في البنزين ، هناك مكونين جد هامين:

Octane,
Heptane
يمتلكان خاصيتين أساسيتين و متعاكستين :

الأوكتان : يمتلك خاصية مقاومة الإشتعال التلقائي
( L'auto allumage)
أي أنه لا يحترق إلا بوجود شرارة كهربائية

الهبتان: عنده قابلية كبيرة الإشتعال ( تحت الضغط ) قبل شرارة الشمعة ، أي أنه سوف يشتعل داخل غرفة إحتراق المحرك قبل الشرارة الكهربائية .....
و هذا الشئ قد يسبب أضرار بالنسبة للمحرك
( Phénomène Cliquetis : formation d'ondes de choc dans le cylindre qui peuvent provoquer au pires des cas une casse du moteur)

هنا يجي دور " معامل الأكتان "
Indice octane
من أجل تحسين البنزين
فهو معامل يقيس مدى تحمل البنزين الضغط قبل إشتعاله ،
و يقاس بإستعمل " مزيج مثالي " مكون من أوكتان و هبتان فقط
On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue auto-allumage, comme un mélange de 95 % d'iso-octane qui est résistant à l'auto-inflammation (son indice est de 100 par définition) et de 5 % de n-heptane, qui lui s'auto-enflamme facilement (son indice est de 0 par définition).

إذن كل ما كان معامل الأوكتان عالي كلما قل الإحتراق المسبق للبنزين في المحرك و كلما زادت صحة المحرك

السيارات لي راها تجينا اليوم آسيوية أو اوروبية كلكم لاحظتو أن المصنع يكتب على غطاء خزانة البنزين أرقام مثل
E95 E98.....
هذا يعني أن المصنع المعني يطلب بإستعمال بنزين بمعامل أوكتان يساوي 95 متدثلا، لأنه صمم محركه بنسب ضغط محددة من طرفه

ملاحظة هامة :
بالنسبة السيارات المستوردة من السوق الأمريكي ، أو بالنسبة للناس لي راحت لأمريكا أو كندا ، راح يلاحظو أنه هاته الأرقام راح تكون منخفضة مقارنة بالأرقام الأوروبية، و السبب راجع أن في السوق الأمريكي يعتمدون على على معامل آخر ( له علاقة دائما مع الأوكتان لكن يحسب بطريقة مختلفة) :
AKI ( indice anti-cliquetis)
AKI= 87 veut dire indice octane= 92.......90 veut dire octane=95

بالنسبة لمحركات الحقن المباشر ، و خاصة مع ضروف تشغيلها المختلفة تماما عن محركات الحقن الغير مباشر ( خاصة من ناحية الضغط) و هندستها كما تطرقنا إليه في المنشور السابق ، فهي تعمل ببنزين ذو معامل أوكتان عالي
ف

في أوروبا تعمل ببنزين 95 على الأقل
أما في الجزائر فبنزيننا عنده معامل أوكتان 91 ( معلومة غير رسمية )

نصيحة صفحة

أصحاب محركات الحقن المباشر لازم عليهم إستعمال مضاف " محسن الأوكتان "
Octane booster
Octane plus
هذا النوع من المضافات يسمح زيادة رقم الأوكتان ( عن طريق تفاعلات كيميائية) بنسبة 2 أو 3 نقاط
و مع ذلك لازم إستعمال لمنضفات خاصة بااحواقن
Nettoyant injecteur
و ذلك لأسباب نتعرض إليها في المنشورات الجاية
تحياتي

15/12/2025

إذا سيارتك من الأنواع التالية :
Polo TSi
208 Pure Tec
Clio TCE
و راك تتعامل معها كيما (على التالي) :
Polo MPI
207 1.4 simple
Clio 1.2 simple
فيؤسفني صديقي أن أخبرك أنه يلزم " تحيين" يعني
Mise à jour

التطور لي صرا في محركات البنزين فيال 15 أو 20 سنة الماضية يضاهي أو يتجاوز كل التطورات اللي صرات على هته المحركات منذ نشأتها

اليوم و تحت الضغوط اللامتناهية لحماية البيئة ،يعني من أجل إنبعاثات أقل و بالتالي استهلاك وقود أقل ، كل مصنعين السيارات أخذو قرار واحد و لا رجعة فيه ألا و هو :
DOWNSIZING
أي جعل المحركات ذات سعة صغيرة جدا ، لكن دون المساس بالكفاءة و القوة مع إستعمال
TURBOCOMPRESSEUR......
و الهدف دائما هو التقليل من استهلاك الوقود و بالتالي إنبعاثات أقل......

على بالي بلي البعض منكم بدا يسمع في الآونة الأخيرة بكلمات جديدة :
Gdi, TGDI, Octane, LSPI, SP, ILSAC......
Autolub 13
راح نحاول نشرحوا و نبسطوا هته المفاهيم في سلسلة من المنشورات القادمة بحول الله

نبدأ اليوم بشح نظام الحقن المباشر البنزين
GASOLINE DIRECT INJECTION
INJECTION DIRECTE D'ESSENCE

L’injection directe est un principe d’admission qui permet au carburant d’entrer directement dans la chambre à combustion plutôt que dans le collecteur d’amission.

Dans les faits, l’injection directe a fait ses tout premiers débuts sur les moteurs Diesel en 1894, mais les premières applications de la technologie pour l’essence remontent à 1911. C’est le docteur, ingénieur et inventeur Archibald Low qui avait conçu un moteur de motocyclette à 4 temps capable de pressuriser l’essence avant de l’envoyer dans la chambre à combustion. Cette technique améliorait ainsi son efficacité.

باش تعرف أنها تكنولوجيا قديمة و تم إيتعمالها من طرف BOSCH
في الثلاثينيات ......
لكن هذه التكنولوجيا تقدر تڨل أنها إختفت بعد ذلك و السبب أنها كانت مكلفة جدا جدا

إلى غاية سنة 1996 ، وين شهد العالم و لأول مرة إعادة إستخدام هاته التكنولوجيا على سيارة سياحية و ذلك من طرف شركة ميتسوبيشي على سيارة
Mitsubishi Galant.....
في بداية سنة 2000 بدأ جل مصنعي السيارات خاصة الألمان بإستعمالهاعلى سيارات هم.....
🏁
FONCTIONNEMENT :

Contrairement à l’injection ordinaire qui fait entrer l’essence par l’entremise d’injecteurs installés à même le collecteur d’admission, l’injection directe pulvérise l’essence à l’intérieur de la chambre à combustion, l’endroit où le mélange d’air et d’essence allumé par l’étincelle de la bougie crée l’explosion. C’est cette explosion qui permet ensuite de faire bouger le piston à l’intérieur du cylindre.

Pour en arriver à l’injection directe, le compartiment moteur doit être équipé d’une pompe à essence à très haute pression. Cette pompe, qui reçoit l’essence provenant d’une pompe à basse pression installée dans le réservoir de carburant, augmente la pression selon les exigences déterminées par l’ordinateur. Elle achemine ensuite l’essence pressurisée à l’intérieur d’une rampe d’alimentation où elle reste immobile avant d’être envoyée aux injecteurs. Un ordinateur détermine ensuite le moment où l’injecteur doit faire entrer l’essence dans le moteur.

Pour mettre les choses en perspective, l’injection ordinaire fait entrer l’essence dans le moteur à une pression d’environ 4,1 bars (60 psi). Dans le cas de l’injection directe, cette pression monte aux environs des 172 bars (2 500 psi).

🏁 AVANTAGES :

L’avantage premier de l’injection directe est sa précision et son efficacité parce que l’essence est injectée dans la chambre à combustion à très haute pression et à un moment très précis. Cette manière de fonctionner permet au moteur de consommer jusqu’à 10 % moins d’essence durant son cycle d’allumage.

Il y a donc moins de gaspillage et moins de pertes. Le résultat pour l’automobiliste est un moteur qui est nettement moins gourmand en essence, plus propre en matière d’émissions de CO2 et qui déploie sa puissance et son couple de façon beaucoup plus efficace.

🏁 INCONVÉNIENTS :

Ce système n’est toutefois pas parfait en termes de fiabilité, surtout en raison de l’essence qui entre dans le moteur à une pression aussi élevée. Ceci cause éventuellement un stress sur la rampe d’admission, les injecteurs et la pompe. Tous ces composants peuvent ainsi s’user prématurément et devoir être remplacés plus rapidement que ceux d’un moteur à injection ordinaire.

On note également une usure prématurée du système de récupération des gaz et des soupapes d’échappement et d’admission causée par une accumulation de carbone dans les soupapes.

و هنا بيت القصيد : الكربون اللي يلتصق ب الأجزاء الداخلية للغرفة الإحتراق
Soupapes, injecteurs et piston...
هذ الشئ راح يكون سبب من أسباب حدوث ظاهرة جد مضرة بالمحرك و قد تؤدي إلى حد ""تكسرت "" المحرك و هي LSPI
ظاهرة راح نتطرق إليهافي المنشورات القادمة

لذلك صفحة

تقدم لكن نصيحة أولى :

الاستخدام الدائم و المتكرر المواد تنظيف الطاقم
Nettoyant injecteur,
Nettoyant soupapes
Nettoyage de l' admission d'air ( avec démontage) chaque 50.000 km

إلى الملتقى في المنشور القادم

07/12/2025

حتى الحماقة لها حدود !!!!!!!
Même la connerie a des limites !!!!!!........

آسف على بداية المنشور و هي غير موجهة لأي واحد من متتبعي الصفحة بل خصيصا لعلماء المناخ الذين هبطوا المستوى إلى حد أن الحماقة لحد ذاتها خجلت من تقاهاتهم.

موضوع اليوم الذي تقترحه عليكم صفحة Autolub 13
هو عن زيت المحركات الخاص بسيارت فولكسفاكن
0w20 vw 508.00
و كيف تقوم الشركة بالتوصية بإستخدامه و أكثر من ذلك كيف لشركة فولكسفاكن أن توصي باستخدام
0w20 تارة
و تارة أخرى 0w30
و ذلك على نفس المحرك ؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!

أول شيء نبدأ به هو أن شركة فولكسفاكن تعتبر من بين آخر الشركات المصنعة السيارات التي بدأت باستخدام اللزوجات المنخفضة في محركاتها فقد سبقها لذلك العديد من المصنعين و هذا ليس ضعفا أو فقدان التكنولوجيا بل العكس تماما .....

الكثير يعتبر لجوء مصنعين السيارات إلى إستعمال اللزوجات المنخفضة هدفه الوحيد هو اقتصاد الوقود و هذا صحيح و يمكنك إستعمال لزوجات مرتفعة في المحركات التي تطلب لزوجة منخفضة
( Exemple : utilisation de la 5w30 au lieu de la 0w20)
و هذا كذلك فيه نسبة من الصح
لكن هذه الفكرة تسقط في الماء عندما تعلم أنك تتعامل مع شركة من أكبر شركات العالم في صناعة السيارات و لها مئات آلاف براءات إختراع ............

و لتوضيح ما أقول سوف نعطي مثال عن محرك من بين المحركات الأكثر إنتشارا لشركة فولكسفاكن :
2.0 TFSI
هي محركات من عائلة
EA888 avec une puissance allant de 180 ch jusqu'à 310 ch selon la version
و هي محركات فيها
GENERATION 1, GEN2 ,GEN3, GEN4
في محركات gne1 et gen2
كانت توصية فولكسفاكن في التزييت :
VW502..00 ( 5W40, 10W40)
بعدها في محركات GEN3
أصبحت التوصية
VW 504.00 ( 5W30, 0W30)
إلى هنا الأمر عادي لكن وسط كل محركات الفئة الثالثة يوجد محرك توصية الزيت له مختلفة عن المجموعة الأخرى :
Moteur EA888 GEN3B
répondant au code moteur :
DKZA
Préconisation d'huile : 0w20 vw508.00

لكن علاش هذ التغيير مع أنه نفس المحرك بنفس السعة و من نفس الفئة ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

راح نشوفو علاش :

Les ingénieurs de Volkswagen n' ont pas simplement utilisé de l'huile trop fluide dans un moteur ancien .ils ont repensé le système hydraulique et les jeux du Moteur GEN3B pour tirer partie des caractéristiques d'écoulement de la 0w20 .
Ils ont apporté des modifications des modifications mécaniques spécifiques qui sont :

🚨 POMPE À HUILE À CYLINDRÉE VARIABLE :

Il s'agit de la différence mécanique la plus importante.
Les autres moteurs utilisent une pompe à huile à volume fixe ou a régulation simplifiée. Un régime moteur plus élevé entraînait une pression plus élevée.
L'huile épaisse ( 5w30 ou 5w40 ) fonctionnait correctement car la pompe la faisait passer en force.

Pour la pompe à palettes cylindrées variables, elle est commandée par le calculateur. Elle cible des volumes de débit spécifiques et non seulement la pression.
Elle est calibrée a l'utilisation de la 0w20.

- Si on utilise une huile épaisse dans cette pompe :
Elle va créer immédiatement une résistance ( pression) plus élevé. La pompe détecte cette "Haute Pression" et rétracte les palettes pour réduire le débit.
-
-Resultat : le débit d'huile ( volume) au niveau des paliers est en réalité inférieur ( lubrification défectueuse) car la pompe tente de compenser la pression élevée.
Or l'utilisation de la 0w20 grâce à sa fluidité permet à la pompe garder les ailettes ouvertes, assurant ainsi un flux d'huile de refroidissement important au niveau des paliers.

🚨 CYCLE DE COMBUSTION " BUDACK" :
Qui est une variante optimisée du cycle ATKINSON par Volkswagen ( fermeture des soupapes d'admission prématurément avant que le piston n'atteigne le point mort bas ) .
- EFFET : cela réduit le taux de compression effectif ce qui rabaisse considérablement la température maximale de combustion .

- rôle de l'huile : le processus de combustion étant plus froid que dans un cycle OTTO standard, l'huile est soumise a moins de contraintes thermiques , cela permet a l'huile 0w20 avec son HTHS inférieur à 2.6 de résister à des températures plus élevée, contrairement aux autres moteurs de la même génération et des générations précédentes qui fonctionne à des températures plus élevées .

🚨 Jeux de paliers réduits et micro finitions :

Un jeu plus faible nécessite une huile plus fluide pour pénétrer rapidement notamment lors des démarrages à froid.

🚨 Les segments ont une tension de ressorts plus faible afin de réduire les frictions , une huile épaisse forme un film plus épais qui rend la fonction du segment racleur à faible tention difficile, il va glisser sur le film d'huile au lieu de racler l'huile.

هذه كانت بعض الإختلافات و التعديلات التي أدخلتها فولكسفاكن على " نفس المحرك "" لكي تستطيع أن تستعمل لزوجة منخفضة على المحرك......
يعني لم تكن ضربة مزاجية من طرفهم !!!!!

نصيحة: كي تصيب شركة فولكسفاكن كاتبتلك على بشون الزيت لزوجة معينة ، فألتزم بما طلبته منك و تسمع لا ل
Autolub 13
لا لعلماء المناخ لا لميكانيكي و لا لصاحب محل إذا قالولي شيء مختلف

صفحة Autolub 13
تأسف على الإطالة و إلى الملتقى في موضوع آخر

27/11/2025

تكملة المنشور السابق حول فلتر الزيت ( راح يكون شويا طويل على حساب الويك-أند !!!!! )

كيما قلنا المرة الماضية ، أهم عنصر في الفلتر هو " المرشح الورقي" يعني le média filtrant ....
لأنه المسؤول الوحيد و الأوحد عن تصفية الزيت من الشوائب ، هذه الشوائب جلها لا يرى بالعين المجردة و وحدة قياس حجم هاته الشوائب هي الميكرون microns ....

Le passage de l'huile a travers le filtre à huile est un phénomène presque banal certe mais cela ne signifie pas que tout les filtres se valent en matière de CAPTURE et de RÉTENTION des impuretés .
L'EFFICACITÉ d'un filtre peut varier considérablement d'un fabricant à un autre .

DEUX critères déterminent la performance d'un filtre à huile :

1/ CAPACITÉ de RÉTENTION des impuretés
2/ EFFICACITÉ de capture

Ces deux propriétés sont déterminés par un test UNIVERSEL :

ISO 4548-12 : Méthode d'essai des filtres à huiles de lubrification à passage intégral pour moteur combustion interne .

🏁 CAPACITÉ de RÉTENTION des impuretés :

Elle détermine la durée de vie d'un filtre avant qu'il ne passe en mode de dérivation.
Le test ISO mesure la quantité de débris ( en gramme) que le filtre peut collecter avant qu'il ne soit inefficace.

🏁 EFFICACITÉ DE CAPTURE :

Ou le coefficient BÊTA :
ce coefficient décrit l'efficacité de filtration des particules de Différentes TAILLEs.
Les fabricants utilisent différents taille de pores moyennes pour le média filtrant.
Les médias filtrants nécessitent des pores plus fins pour retenir les particules de taille microscopiques.

Pour une taille de particules donnée , plus le coefficient BÊTA est Grand, meilleure est l'efficacité du filtre .

Le coefficient BÊTA n'a aucun sens si on ne connait pas la taille des particules
Par exemple :
On dit que le filtre X a une efficacité de rétention de 80%pour les particules de 20 microns.

GENERAL-MOTORS a publié les résultats d'une étude qui démontre que :
Un filtre retenant les particules de 30 microns RÉDUIT L'USURE DU MOTEUR de 50% qu'un filtre de 40 micron s, de même un filtre de 15 microns RÉDUIT L'USURE DU MOTEUR de 70% par rapport à un filtre de 40 microns.

كل هذا ( حاولت تبسيط الأمور قدر المستطاع و لم تذكر الكثير و الكثير ) من أجل القول أن أهم شئ و العنصر الأساسي في فلتر الزيت هو
Le média filtrant ( le papier)
و ليس بشئ آخر مثل الحزين التي ذكرناها في بداية المنشور الأول

مع تحيات صفحة Autolub 13

25/11/2025

السلام عليكم ، اعطيني فيلتر تاع الزيت يكون ازرق ما تمدليش الأسود !!!!!!!!
عطيني فيلتر تاع الزيت يكون فيه 8 ثقابي ما تمدليش لي فيه 6 ثقابي !!!!!!
عطيني فيلتر الثقابي تاع الداخل اللي فيه يكونوا صغار و بزاف و ما تعطينيش لي فيه ثقابي كبار و قلال
😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡
!!!!!!!!!!!!!!!!!!! STOP !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
أخي إذا راك تختار فيلتر الزيت الخاص بسيارتك على أساس وحدة من هاته المعايير ، فيؤسفني أن أقول لك أنك تبني إختيارك على .........خزعبلات و خرافات مبنية على قيل و قال ، أو قالهالك ميكانيكي أو صاحب محل أو صاحب ورشة أو راك شفتها فالتيك توك !!!!!!!

حاجة ديرها في بالك مليح أخي : الفلتر مثله مثل زيت السيارة تماما ، العوامل التي تحدد جودته ......لا ترى بالعين المجردة!!!!!!!

صفحة Autolub 13
راح تنشر بعض المناشير الخاصة بفلاتر الزيت بداية من منشور اليوم و الذي سيكون عن دور الفلتر و مكوناته

Un filtre à huile a une composition basique mais les matériaux utilisés doivent résister à un certain niveau thermique....
L'élément filtrant ( le média, le papier, الورق ) doit faire son travail sans se colmater rapidement et SURTOUT l'ensemble ( le filtre en entier) doit permettre au moteur de fonctionner même si le filtre et bouché ou la viscosité d'huile est trop importante pour pouvoir passer dans l'élément filtrant ( exp : les phases de démarrage dans des conditions très froides) .

ÉLÉMENTS COMPOSANTS UN FILTRE :

🔩 Joint extérieur : assure l'étanchéité
🔩 La plateforme métallique :
Assure la fixation du filtre,
Assure l'admission de l'huile ( via les fameux trous : 4,6,8...)
Assure l'évacuation de l'huile filtrée via le centre de cette plateforme ( le trou principal dans l'axe)
🔩 La VALVE ANTI-RETOUR ( anti -vidange) :
( C'est la membrane en caoutchouc qui apparaît derrière la plateforme métallique)
Elle s'ouvre au moment du démarrage grâce à la pression d'huile et elle se referme une fois le moteur éteint.
🔩 L'ÉLÉMENT FILTRANT ou LE MÉDIA FILTRANT ( le papier) :
C'est l'élément essentiel du filtre, il est composé généralement de cellulose ou un mélange cellulose et d'autres matériaux synthétiques ou totalement synthétique.
🔩 Le BYPASS VALVE :
Il permet à l'huile de traverser le filtre même si ce filtre est arrivé à saturation, donc c'est un élément de sécurité important parce que grâce à lui le moteur reste lubrifié quoiqu'il se passe 🔩LE RESSORT :
Il maintient l'ensemble en place
Et en fin la capsule qui englobe le tout ( qui doit être résistante à la pression et agressions extérieures).
Enfin,
Les différents filtre a l'huile existants sont
🏁 Filtre à visser
🏁 Filtre à cartouche ( son utilisation est devenue courante parce qu'il génère moins de déchets, il n'y a que média qui est remplacé)
🏁 Filtre définitif : c'est un filtre réutilisable et nettoyable
🏁
Filtre additionnel : reservé aux compétitions

هذي كانت نبدة تعريفية عن فلتر الزيت ، في المنشور القادم سوف نتطرق إلى المعايير و الإختبارات التي يجتازها الفلتر لتحديد جودته ( و صدقني عزيزي لا وجود لإختبار اللون أو عدد الفتحات أبدا !!!!!!)
مع تحيات صفحة Autolub 13

19/11/2025

تكملة المنشور السابق......
المصاعب التي تواجه عملية التزييت في سيارات الهايبرد

Les défis en matière de lubrification pour
Les véhicules hybrides présentent des défis uniques pour les huiles moteur en raison de leurs caractéristiques de fonctionnement distinctes. Contrairement aux véhicules traditionnels, les véhicules hybrides s’appuient sur la combinaison d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique qui présentent des exigences différentes pour les lubrifiants. Voici quelques-uns des principaux défis que doivent relever les lubrifiants pour véhicules hybrides :

de vapeur d’eau dans le moteur à combustion :
Les cycles répétés de démarrage et d’arrêt des véhicules hybrides peuvent faire en sorte que la température du moteur soit constamment basse, ce qui provoque de la condensation dans le moteur. Au fil du temps, cette condensation peut s’accumuler et entraîner une accumulation d’eau, provoquant la corrosion des parois des cylindres et des segments de piston.
de l’huile basse : Les conditions de fonctionnement plus froides des moteurs à combustion des hybrides peuvent entraîner un épaississement de l’huile en raison d’une viscosité accrue, ce qui compromet ses propriétés lubrifiantes. L’huile plus dense aura alors du mal à circuler efficacement, ce qui risque d’empêcher la lubrification des composants du moteur et de réduire l’efficacité globale du moteur.

du carburant : Les véhicules hybrides, comme tous les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne, peuvent être affectés par la dilution du carburant. Ce problème survient lorsque du carburant non brûlé traverse les segments de piston et se mélange à l’huile moteur, ce qui peut se produire plus fréquemment dans les véhicules hybrides en raison de leurs températures de fonctionnement moyennes plus basses causées par l’utilisation intermittente du moteur. La dilution du carburant peut entraîner une réduction de la viscosité de l’huile, une augmentation de l’usure et une détérioration potentielle du moteur si on n'y remédie pas.

de boues de carter causée par l’oxydation : La contamination de l’huile des moteurs hybrides par l’eau peut accélérer le processus d’oxydation, ce qui entraîne la dégradation de l’huile. Cette dégradation peut entraîner l’accumulation de boues, une matière gélatineuse qui peut nuire au rendement énergétique et réduire la pression de l’huile.

نصيحة أخيرة من Autolub 13
إختر دائما زيت ذو جودة عالية و خاصة خاصة من علامة !موثوقة
و ثانيا اذا كان المصنع يعطيك الإختيار بين
0wX و
5wX
إختر دائما
0wX

13/11/2025

في الآونة الأخيرة شهد سوق السيارات في الوطن ظهور أو
إنتشار لنوع جديد من السيارات ألا و هو " السيارات الهجينة"
Véhicule hybride
و هي سيارات تستعمل طاقتين : طاقة حرارية ( محرك ذو
إحتراق داخلي البنزين ) و طاقة كهربائية ( محرك كهربائي)
و الكثير منكم لاحظ إستعمال زيوت خاصة لهته المحركات و هي زيوت منخفضة اللزوجة و البعض تسائل لماذا نستعملها ؟

نحاول الإجابة عن هذا ، و بداية الإجابة تكون يفهم تعقيدات السيارات ال hybride
أولا : تعقيدات هذه التكنولوجيا تكمن في كيفية عمل السيارة ، في محرك الإحتراق العادي. ، المحرك يعمل بإستمرار دون إنقطاع منذ بداية تشغيل السيارة إلى غاية نهاية إستعمال السيارة ،
أما في السيارة الهجينه ، فالمحرك الحراري يعمل بالتناوب
فهو يعمل لفترات متقطعة و قصيرة
Arrêt et redémarrage fréquent ( système start-stop)
هذا ما يجعل المحرك الحراري لا يصل غالبا إلى درجة الحرارة المثالية للتشغيل
La température optimale de fonctionnement
وبما أن المحرك لا يعمل في ظروف مثالية ( درجة حرارة المحرك غالبا ما تكون منخفضة) يجب إستعمال زيوت ذات لزوجة منخفضة مثل
0w20, 0w30
من أجل الإقتراب من متطلبات السير الحسن لمحركات تعمل في درجات منخفضة ( تكون عندها لزوجة مقبول عند درجات حرارة من 40 إلى 80 درجة) ...........
تكملة الموضوع في المنشور القادم حول التحديات و الظروف الخاصة التي يعمل فيها المحرك الحراري في السيارة الهجينه و تدخلها في المواصفات الوجب توفيرها في الزيت الخاصة بهته السيارات

مع تحيات صفحة Autolub 13

13/07/2024

السلام عليكم ....
نصيحة Autolub 13 لليوم :

الكثير من أصحاب السيارات ، و خاصة في فصل الصيف ، يوجه كل إهتمامه لتغيير لزوجة الزيت الخاصة بسيارته ( راها السخانة خاصني زيت ثقيلة ، ال 5w خفيفة بزاف تتبخر !!!!!!) ......و الكثير من الخزعبلات من هذ الشكل .....

نصيحة ليك أخي :
أرجو منك أخي الفاضل أن توجه كمية الإهتمام بتغيير لزوجة الزيت إلى ..........الإهتمام ب : دورة تبريد المحرك
Circuit de refroidissement du moteur :
يعني :
# تفقد مكونات دورة التبريد و سلامتها
# فحص أي تسريب و معالجته
# و خاصة خاصة خاصة : إستعمال سائل تبريد ذو جودة عالية و مخصص بنوع سيارتك ......

و تذكر دائما أن سائل التبريد هو المسؤول الأول على الحفاظ على درجة العمل المثلى للمحرك و بالتالي زيت المحرك .

مع تحيات محل autolub 13
0550612176
الرمشي - تلمسان

27/05/2024

الفرق بين زيت تحوز على ترخيص مصنع السيارة ، و زيت لا تحوز على الترخيص :

Aujourd’hui Autolub 13 partage avec vous les resultats d'une étude faite par le Kuwait Petrolium Research & Technology Center , qui a mené une étude comparative entre deux produits de même viscosité 5W30 :
l'un officiellement HOMOLOGUE VW 504.00/507.00
l'autre NON HOMOLOGUE

les résultats parlent d'eux même !!!!

Figure n°1: essai viscometrique
l'huile non homologué a un point d’écoulement très inferieur à la norme et des viscosité CCS et MVR qui ne répondent pas au exigences de VW

Figure n°2: stabilité à l'oxydation
l'huile homologuée a un temps d'induction 50% supérieur à celui de l'huile non homologuée

Figure n°3 et n°4 : essais de contrôle de dépôts
l'huile non homologuée montre une formation de dépôts presque 2 fois plus importante que celle de l'huile homologuée .
l'huile homologuée une température de dépôts plus élevée que celle de l'huile non homologuée ( plus la température de dépôts est élevée , plus le contrôle de dépôts est efficace).
كخلاصة نلاحظ أن الزيت التي تحوز على تراخيص المصنع أعطت نتائج مرضية من حيث الثبات و مقاومة الأكسدة و من حيث منع تشكل الرواسب داخل المحرك .....

15/05/2024

.00/509.00

La couleur "bleu" des huiles 0W20 de Volkswagen n'est pas due a une coloration de type "CHERBET" !! ( comme le pretend MONSIEUR JE SAIS TOUT) que les fabricants de lubrifiants s'amusent a ajouter a leur guise pour faire beau !!!.......
NON!!!!!

Cette couleur "bleu-vert" est due a la présence d'un "MARQUEUR " chimique ( traceur chimique) qui est une CONDITION OBLIGATOIRE imposée par VW GROUPE (parmis tant d'autres) pour répondre à la spécification VW 508.00/509.00 ( je ne parle pas d’homologation parce-que les condition d’obtention sont encore plus sévères)

Ce fameux traceur chimique est le ZIRCONIUM qui est parfaitement adapté pour être utilisé comme marqueur car il ne sert à aucune autre fonction dans le lubrifiant ;
il est utilisé avec une teneur d'environ 20 mg/kg ;
il a la particularité de " briller" en présence de lumière UV;
il est utilisé pour qu'en cas de problèmes sur le moteur , les techniciens de VW puissent vérifier que l'huile préconisée a été bien choisie ........

Chaque lubrifiant qui pretend qu'il est specifié pour la norme VW508/509 DOIT ETRE DE COULEUR "BLEU-VERT" sinon il n'a NI HOMOLOGUATION NI SPECIFICATION ET NE REPOND PAS AUX EXIGENCES VW508/509 !
donc encore une fois , ce n'est pas un colorant pour CHERBET ( quoique le vendeur de cherbet est au moins honnete et ne dit pas que sa boisson est 100/100 naturelle) comme aime a répéter MONSIEUR JE SAIS TOUT !!!!!!

(arnaque)SEUR

13/03/2024

رمضان كريم لكل أحباب و أصدقاء محل Autolub 13 .....

منشور خاص بمستعملي CASTROL EDGE 5w40 ، جماعة VOLKSWAGEN ....
أولا : هو زيت رائع و هايل و كلش فيه مليح ( باش ما ندوش النقاش لمكان آخر) ....
ثانيا : ثمنه راه وصل و فات 18000 دج ( كيف كيف يستاهل دراهمه و يستاهل كثر !)
ثالثا : في أوربا ثمن نتاعه يتراوح بين 10000 و 12000 دج كأقصى تقدير و بسعر الصرف السوق الموازي
فقط autolub 13 حب يذكرك أخي الكريم بلي :
50 أورو تعادل أجرة يوم في أوروبا !!!!!!....
و 18000 دج تعادل أجرة ....شهر هنا عندنا !!!!
و فهمها كيش ما حبيت تفهمها
و صحا فطوركم

Autolub 13

24/12/2025

15/12/2025

07/12/2025

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