16/06/2019
#အင္ဂ်င္ဝိုင္ အေၾကာင္း
အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕ အသက္ ေသြး။
Motor Oil,Engine Oil or Engine Lubricant.ဘယ္လိုပဲေခၚေခၚပါ အင္ဂ်င္တစ္လံုးထဲမွာ ေခါက္တံု႔လူးလာ လႈပ္ရွားလည္ပတ္ေနတဲ့ သံ၊သတၳဳ အစိတ္အပိုင္းေတြ ၾကားထဲမွာ ပြန္းစားမႈ နည္းနိုင္သမွ် နည္းေအာင္ လုပ္ေပးေနတဲ့ ေခ်ာဆီ ပါ။
Engine Oil အေၾကာင္းမေျပာခင္ Internal Combustion engine ေတြအေၾကာင္း အၾကမ္းဖ်ဥ္းေလး ရွင္းပါရေစ။Cylinder Liner လို႔ေခၚတဲ့ ပိုက္လံုးျပြန္ထဲမွာ ေလလံုေလာက္ေအာင္ ကြက္တိ စြပ္ထားတဲ့ Piston and Ring ရဲ႕ linear motion လို႔ေခၚတဲ့ အေျဖာင့္အတိုင္း ေခါက္တံု႔ ေခါက္ျပန္ အတက္အဆင္း လႈပ္ရွားမႈကို Connecting rod နဲ႔ Crankshaft ဆိုတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြေၾကာင့္ Angular Motion လို႔ေခၚတဲ့ ခ်ာရပတ္လည္တဲ့ လႈပ္ရွားမႈကို ျဖစ္ေစပါတယ္။Crankshaft လည္ေတာ့ သူနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး လိုရာ အသံုးခ်လို႔ရပါတယ္။
Dynamo နဲ႔ ခ်ိတ္ၿပီး လွည့္ေပးရင္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားထြက္လာမယ္။ဂီယာေတြ ဘီးေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ေပးလိုက္ရင္ ယာဥ္၊ယႏၲယားေတြ ေမာင္းနွင္လို႔ရလာမယ္။ပန္႔ေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ေပးရင္ ဆီ၊ေရ၊ေလ ေတြကို လိုသလို ေရႊ႕နိုင္ေျပာင္းနိုင္မယ္။
Internal Combustion Engine ထဲကို ဆီနဲ႔ေလ ေရာထည့္ေပးလိုက္လို႔ မီးေလာင္ေပါက္ကဲြျပီး ထြက္လာတဲ့ အလည္ စြမ္းအင္ကို ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး လိုသလို အသံုးျပဳလို႔ရပါတယ္။
သူ႔အထဲမွာက သံ သတၳဳ အစိတ္အပိုင္းေတြက ပြတ္တိုက္လႈပ္ရွားျပီး အလုပ္လုပ္ရတာဆိုေတာ့ အဲဒီ ပြတ္တိုက္မႈေတြေၾကာင့္ လိုအပ္တာထက္ပိုပူမလာရေအာင္ ပြန္းစားမသြားေအာင္ ေခ်ာဆီထည့္ေပးဖို႔ လိုပါတယ္။
အဲ့ဒီ Internal Combustion Engine(ICE)ေတြထဲမွာမွ ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္က အပတ္ေရ အမ်ားဆံုး ထြက္ေအာင္ လုပ္ထားပါတယ္။ဆိုင္ကယ္စီးတဲ့ ဆရာမ်ား မနက္စက္နွိုးျပီး လီဗာ မဆဲြေသးတဲ့အခ်ိန္မွာ ဆိုင္ကယ္အမ်ိဳးအစားေပၚ မူတည္ၿပီး အပတ္ေရ ၆၀၀ ကေန ၁၂၀၀ လည္ေနပါတယ္။တစ္မိနစ္မွာပါ။1200 rpm နဲ႔ တြက္ၾကည့္ရေအာင္ rpm 1200 တစ္မိနစ္မွာ တစ္စကၠန္ဆို အပတ္ေရ ၂၀။Crankshaftအပတ္ေရ ၂၀ လည္ေအာင္ အထဲမွာ Piston က တစ္စကၠန္႔မွာ အတက္အဆင္း အႀကိမ္ ၄၀ လုပ္ေနရတာပါ။လီဗာ မဆဲြေသးဘူးေနာ္ မ်က္စိထဲ ျမင္ၾကည့္ၾကပါ။rpm 6000 ဆို တစ္စကၠန္႔မွာ အတက္အဆင္း အႀကိမ္ ၂၀၀ပါ။ဒီေလာက္မ်ားတဲ့အရွိန္နဲ႔ အထဲမွာ သံ၊သတၳဳေတြ ပြတ္တိုက္ေနတာ အပူေတြအမ်ားႀကီး ထြက္လာတာေပါ့။ပူလာရင္ ပြ လာျပီး fitting ထည့္ထားတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြ ၾကပ္ ကုန္မွာေပါ့။ေနာက္ဆံုး လႈပ္ရွားေနတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြ မလႈပ္ရွားနိုင္ေတာ့ပဲ ရပ္ကုန္မွာပါ။အဲဒီလိုမျဖစ္ေအာင္ ေခ်ာဆီ ျဖစ္တဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို ထည့္ေပးရတာပါ။
Engine Oil က ပြန္းစားမႈကို ကာကြယ္ေပးတယ္။ဓာတု ဓာတ္ျပဳျခင္းေတြေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ တိုက္စားမႈေတြကို ကာကြယ္ေပးတယ္။Sealing လို႔ေခၚတဲ့ လႈပ္ရွားေနတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြၾကားထဲမွာ ယိုစိမ့္မႈ မျဖစ္ေအာင္လုပ္ေပးတယ္။အင္ဂ်င္ထဲမွာ ျဖစ္လာတဲ့ အပူကို သယ္ေဆာင္လာျပီး ေလွ်ာ့ခ်ေပးတယ္။ေနာက္ Cushining affect လို႔ေခၚတဲ့ တိုက္ရိုက္ ရိုက္ခတ္မႈေတြ မွာ ၾကားခံေပးတယ္။
အဓိက ၂ မ်ိဳးရွိပါတယ္။Petroleum-based လို႔ေခၚတဲ့ ေရနံစိမ္းကေန ခ်က္လုပ္ထားတဲ့ engine oil နဲ႔ Synthetic လို႔ေခၚတဲ့ လူ လုပ္တဲ့ ဓာတုေဗဒျဒပ္ေပါင္းေတြနဲ႔ engine oil ပါ။
Petroleum-based engine oil ကို 1866 မွာ Dr John Ellis က ရွာေဖြေတြ႕ရွိခဲ့ျပီး Synthetic Oil ကိုေတာ့ 1930 ေလာက္မွာ ရိုးရိုးအင္ဂ်င္၀ိုင္ေတြရဲ႕ ဖေယာင္းပါ၀င္မႈမ်ားတာေၾကာင့္ အေအးပိုင္း ရာသီဥတုေတြမွာ ခဲတတ္တဲ့ ျပႆနာကို ေျဖရွင္းနိုင္ဖို႔ ဂ်ာမန္ ပညာရွင္ေတြ ႀကိဳးစားရင္းနဲ႔ ထြက္ေပၚလာတာပါ။ဘာကြာလဲလို႔ေမးရင္ သူတို႔ ဥပမာေပးထားတာေလးက အရမ္းေကာင္းပါတယ္။Engine Oil ကို ေနာက္ဆံုး အႏုစိတ္ဓာတ္ခဲြၾကရင္ Hydrocarbon molecules ေလးေတြ အေနနဲ႔ ေတြ႕ရမွာပါ။Mineral Oil ရဲ႕ Hydrocarbon ေတြက ပံုမွန္စစ္တပ္လိုပါပဲတဲ့ တန္းစီထားေပမယ့္ ပုတဲ့လူ ပိန္တဲ့လူ ျမင့္တဲ့လူ ၀ တဲ့လူနဲ႔ ေဗ်ာက္ေသာက္ပါပဲ။Synthetic oil ရဲ႕ hydrocarbon molecule ေတြကေတာ့ Clone လို႔ေခၚတဲ့ ဓာတ္ခဲြခန္းက ထုတ္လုပ္လိုက္တဲ့ လူသားေတြလို တစ္ပံုစံတည္း တစ္ဆိုဒ္တည္းပါပဲတဲ့။
ICE engine အမ်ိဳးမ်ိဳးအတြက္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကလည္း အမ်ိးမ်ိဳး ရွိပါတယ္။ဘာနဲ႔ ခဲြသလဲဆိုေတာ့ ေစးပ်စ္မႈ ပမာဏနဲ႔ ခဲြပါတယ္။Viscosity Index လို႔ေခၚပါတယ္။ေစးပ်စ္မႈ ၫႊန္းကိန္း လို႔ပဲ ဆိုၾကပါစို႔။ဘယ္သူက သတ္မွတ္သလဲ ဆိုေတာ့ Society of Automotive Engineers(SAE) ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အစည္းအရံုးေပါ့။0,5,10,15,20..........50,60 စသည္ျဖင့္ နံပါတ္ေတြနဲ႔ေပါ့ နံပါတ္ပိုႀကီးလာေလ ပိုေစးပ်စ္လာေလ ၀ိတ္လည္းပိုမ်ားလာေလပါပဲ။SAE 30 ,SAE 50 တို႔လို ဂဏန္းတစ္လံုးထဲပါတာေတြကို Single grade လို႔ေခၚပါတယ္။အဲ့ဒီ နံပါတ္ေတြဟာ အပူခ်ိန္ 100°C ရွိတဲ့အခ်ိန္မွာ အဲဒီဆီရဲ႕ ေစးပ်စ္မႈပါ။Centistoke ဆိုတဲ့ ယူနစ္နဲ႔ တိုင္းပါတယ္။100°C ေအာက္က်သြားရင္ ဒီ့ထက္ပိုပ်စ္သြားမယ္။100°C ထက္ပိုပူလာရင္ ဒီ့ထက္က်ဲ သြားမယ္ေပါ့။အဲ့ဒီေတာ့ ေအးတဲ့ အခ်ိန္အတြက္က်ဲတဲ့ ဆီေ႐ြး၊ပူတဲ့ အခ်ိန္အတြက္ပ်စ္တဲ့ ဆီေ႐ြး။မလိုအပ္ပဲ အလုပ္ေတြရႈပ္။Viscosity ျမင့္တဲ့ဆီထည့္ထားမိလို႔ ေအးတဲ့အခါ ခဲေနျပီး အင္ဂ်င္၀ိုင္ကေတာ္ေတာ္နဲ႔ အင္ဂ်င္ထဲ မနွ႔ံလို႔ စက္ပစၥည္းေတြ ပြန္းစား၊အင္ဂ်င္၀ိုင္ ခဲပ်စ္ပ်စ္ျကီးထဲမွာ အင္ဂ်င္ထဲ့က အစိတ္အပိုင္းေတြ လႈပ္ရွားလာေအာင္ ေမာ္တာကလည္း မနည္းရုန္းရတာမို႔ ဘတၴရီေတြ၀ပ္ ေမာ္တာေတြနာနဲ႔ ဒုကၡေတြ ေရာက္ရတာပါပဲ။ေနာက္တစ္ခါ ေအးတဲ့ ရာသီအတြက္ Viscosity နိမ့္တဲ့ေကာင္ေ႐ြးထားျပန္ေတာ့ ရာသီဥတု ပူလာေတာ့ က်ဲလာျပီး Sealing affect ေတြက်လို႔ ပါဝါေတြက်လာ၊Cushining affect က်လို႔ အသံေတြ ဆူလာ ျဖစ္ကုန္ျပန္ေရာ။
ဒါက Single grade သံုးလို႔ ျဖစ္ရတဲ့ ဒုကၡေတြပါ။
ဒါမ်ိဳးေတြ ငါတို႔ဆီမွာ မျဖစ္ဖူးပါဘူးလို႔ ေျပာခ်င္ရင္လည္းေျပာနိုင္ပါတယ္။ဟုတ္ပါတယ္ စက္ပစၥည္းေတြ ထြင္တာ အေနာက္တိုင္းက လူေတြပဲမ်ားပါတယ္။သူတို႔အရပ္ေဒသေတြမွာေအးၿပီဆိုေရခဲ ေအာင္ေအးေလ့ ရွိပါတယ္။ပူတယ္ဆိုတာ က်ြန္ေတာ္တို႔အတြက္ ေနလို႔ေကာင္းရံုပဲ ရွိပါတယ္။ဒီေတာ့ ဘယ္ကိစၥျဖစ္ျဖစ္ သူတို႔မွာ အေအးဒဏ္ ခံနိုင္ေအာင္ပါ အၿမဲ ႀကိဳတင္စဥ္းစား ျပင္ဆင္ရပါတယ္။
အဲဒီေတာ့ Single grade က အပူအေအးေၾကာင့္ အေျပာင္းအလဲမ်ားတဲ့ ပမာဏ မ်ားတဲ့ အခါက်ေတာ့ အဲ့ဒီျပႆနာကိုေျဖရွင္းဖို႔ နည္းလမ္းရွာၾကပါတယ္။အဲဒီမွာ က်ဲစရာရွိလည္း သိပ္က်ဲမသြားေအာင္ ပ်စ္စရာ ရွိလည္း သိပ္ပ်စ္မသြားေအာင္ Viscosity Index Improver လို႔ေခၚတဲ့ polymer တစ္မ်ိဳး ထပ္ေရာေပးရာကေန Multi grade ဆိုတဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္တစ္မ်ိဳး ထပ္ထြက္လာရပါတယ္။သူ႔ကို All Season Oil လို႔လဲေခၚပါတယ္။ရာသီမေ႐ြးသံုးလို႔ရတယ္ေပါ့။သူ႔မွာ နံပါတ္က ၂ မ်ိဳးျဖစ္သြားျပီ ဥပမာ 10W-30 ,0°C မွာ Viscosity 10 ရွိျပီး 100°C မွာ Viscosity 30 ရွိေနေအာင္လုပ္ေပးထားတာပါ။သူမ်ားခဲတဲ့ အခ်ိန္မွာ လိုက္မခဲေအာင္။သူမ်ားက်ဲတဲ့အခ်ိန္မွာ လိုက္မက်ဲေအာင္ ထိမ္းထားနိုင္တဲ့ ဆီမ်ိဳးပါ။သူလည္း အပူခ်ိန္ကိုလိုက္ၿပီး အေျပာင္းအလဲ ရွိတာပဲ ဒါေပမယ့္ ရိုူရိုးဆီေလာက္ အေျပာင္းအလဲ မမ်ားဘူးဗ်။
10W မွာ W ဆိုတာ winter ,ေဆာင္းရာသီကို ဆိုလိုတာပါ။10W-30 ထက္ 20W-50 က ပိုေစးပ်စ္ပါတယ္။
ဒါက engine oil grade ေတြပါ။
ေနာက္တစ္ခုက API(American Petroleum Institute)က သတ္မွတ္တဲ့ Standard ပါ။Engine Oil ကုမၸဏီ ေျမက္မ်ားစြာက engine oil အမ်ိးအစားေပါင္းမ်ားစြာ ထုတ္လုပ္ထားတာကို ဘယ္ဆီကျဖင့္ ဘယ္အင္ဂ်င္နဲ႔ သင့္ေတာ္တယ္ ဆိုၿပီး အဆင့္အတန္း ခဲြထားတာပါ။SJ,SL,SM,SN,CH 4Plus,CJ 4 စသည္ျဖင့္ ေပါ့။အၾကမ္းအားျဖင့္ S အမ်ိဳးအစားေတြက Spark Ignition engine (ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္) ေတြအတြက္ျဖစ္ၿပီး C ေတြကေတာ့ Compression Ignition (ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္) ေတြအတြက္ပါ။အ၀ိုင္းပံုေလးနဲ႔ အင္ဂ်င္၀ိုင္ ဗူးေပၚမွာ သူ႔ Standard ကို ေဖာ္ျပေပးထားပါတယ္။SF နဲ႔ SJ ဆိုရင္ေတာ့ ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္အတြက္ပါ။
ဆိုင္ကယ္သမားဆိုေတာ့ ဆိုင္ကယ္အေၾကာင္းပဲ အဓိက ေျပာပါရေစ။
ေရွ႕ကေျပာခဲ့သလိုပဲ ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္က ICE ေတြထဲမွာ အပတ္ေရအမ်ားဆံုးပါပဲ။ဒါ့အျပင္ ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္မွာ Engine နဲ႔ Gearbox ကိုတစ္ခါထဲ တဲြထားတဲ့ Unit construction engine ေတြမ်ားပါတယ္။လက္ရွိမွာ Harley နဲ႔ အရင္ BSA,Triumph,Norton တို႔ေလာက္ပဲ Pre Unit လို႔ေခၚတဲ့ engine သပ္သပ္ ဂီယာေဘာက္သပ္သပ္ ထားၾကတာပါ။Unit construction engine ေတြမွာ အင္ဂ်င္၀ိုင္ဟာ ဂီယာ၀ိုင္တာ၀န္ကိုပါ ထမ္းနိုင္ရပါတယ္။ဒါ့ေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္ထဲကို ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္၀ိုင္ပဲ ထည့္ၾကပါ။
ေနာက္တစ္ခုက ဂီယာ ပင္နယံေတြၾကားမွာ ဖိႀကိတ္ခံရတဲ့ အခါတိုင္း အင္ဂ်င္၀ိုင္ထဲက Molecule အမွ်င္တန္းေလးေတြက ျပတ္ကုန္ တိုကုန္ပါတယ္။Molecule ေလးေတြ ျပတ္တာမ်ားေလ အင္ဂ်င္၀ိုင္ က်ဲလာေလပါပဲ။ေနာက္ အင္ဂ်င္၀ိုင္က အင္ဂ်င္တစ္ခုလံုးကိုလွည့္ပတ္ၿပီး ေခ်ာဆီတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရသလို အင္ဂ်င္ထဲက အညစ္အေၾကးအမႈန္အမွိုက္ေတြကိုလည္း သန္႔ရွင္းေပး သယ္လာေပးရပါတယ္။ျပီးမွ engine oil filter ကိုျဖတ္ၿပီး အမွိုက္ေတြကို စစ္ထားခဲ့ရတာပါ။ဒါ့ေၾကာင့္ engine oil ကိုမွန္မွန္လဲေပးသင့္သလို engine oil နွစ္ခါေလာက္လဲျပီးရင္ engine oil filter ပါလဲေပးသင့္ပါတယ္။Engine oil မွန္မွန္လဲေပးရင္ အင္ဂ်င္သက္တမ္းကို ဆဲြဆန္႔ထားလို႔ရပါတယ္။တို႔ ေခါင္းေဆာင္ႀကီး ေသြးသစ္လဲျပီး အသက္ကို ဆဲြဆန္႔သြားသလိုေပါ့။
အဲဒီေတာ့ ဘယ္ေလာက္တစ္ခါလဲရမွာလဲတဲ့။ဆိုင္ကယ္ေရာင္းတဲ့ ကုမၸဏီ ေတြကေတာ့ ကီလို ၅၀၀၀ တစ္ခါလဲခိုင္းပါတယ္။သူတို႔ အင္ဂ်င္ၾကာၾကာခံေတာ့ သူတို႔နာမည္ေကာင္းရတာေပါ့။တကယ္ေတာ့ ကီလို ၅၀၀၀ မွာဆီက အေကာင္းႀကီး ရွိပါေသးတယ္။က်ြန္ေတာ့ သေဘာကေတာ့ ကီလို ၁၀၀၀၀၊၁၂၀၀၀ ေလာက္ထိ ထားလို႔ရပါတယ္။လဲရင္သာေကာင္းေကာင္းလဲေပးပါ။ေနာက္ ဆီယိုေနတာကို ေမွးျပီး မစီးပါနဲ႔ ။ေခါင္းစဥ္တပ္ထာသလိုပဲ engine တစ္လံုးအတြက္ Engine Oil ဟာ လူနဲ႔ နွိုင္းျပီးေျပာရရင္ လူ႔ခနၶာကိုယ္ထဲကေသြးလိုပဲ အေရးပါပါတယ္။ေသြးမရွိရင္အသက္မရွင္သလို engine oil မရွိရင္ အင္ဂ်င္ ဂန္႔ပါမယ္။Engine oil ယိုေနတာ သိရက္နဲ႔ ဆက္စီးေနရင္ ေသြးထြက္ေနတဲ့ အနာႀကီးနဲ႔ အလုပ္ေတြ ဆက္လုပ္ေနသလိုပဲ ေသြထြက္မ်ားလာရင္ ေသြးအားနည္းလာမယ္။ၾကာလာရင္ မူးလဲမယ္။ေနာက္ဆံုးေသမယ္။အဲလိုပါပဲ။ခဏ နဲ႔ျပီးရမယ့္ ဆီယိုေနတာေလးကို မလုပ္ရင္ အင္ဂ်င္ ခဲြရတဲ့အထိ ျဖစ္ေရာ။
အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို လဲသင့္တဲ့ အခ်ိန္မလဲေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္က ညစ္ပတ္လာ ဂ်ီးထူလာ ဂ်ိဳးေတြမ်ားလာ ျပီး ပ်စ္လာေတာ့ သူသြားရာ လမ္းတစ္ေလွ်ာက္အနည္အနွစ္ေတြထားခဲ့။အင္ဂ်င္၀ိုင္ လိုင္းေတြ ပိတ္ ေရာက္သင့္တဲ့ေနရာမေရာက္ ေခ်ာဆီအေနနဲ႔လည္း တာ၀န္မထမ္းေဆာင္နိုင္ေတာ့တဲ့အခါက် အထဲက စက္ပစၥည္းေတြက ပို ပ်က္စီးကုန္ေရာေပါ့။ေသြးတိုးရွိတဲ့ လူနာႀကီးလိုပဲေလ ေသြးေၾကာေတြက်ဥ္းျပီး ေနာက္ဆံုး ဦးေနွာက္မွာ ေသြးခဲဆို႔ျပီး ဦနွာက္ေသြးေၾကာျပတ္ေရာ။
ကိုယ္အျမတ္တနိုးနဲ႔ တန္ဖိုးထားၿပီး စီးတဲ့ ဆိုင္ကယ္ကို အင္ဂ်င္၀ိုင္ေလးေတာ့ မတြန္႔မတို လဲေပးၾကပါ။
အဲဒီေတာ့ က်ြန္ေတာ္တို႔က ဘာသံုးရမွာတုန္း ဘယ္ဟာသံုးရမွာတံုးဆိုရင္ ေျပာပါ့မယ္။SG,SJ API Standard ပါတဲ့ Synthetic Oil ,Multi grade သံုးပါ။အေအးပိုင္းေဒသ ေတာင္ေပၚက ဘီးေတြအတြက္ဆို 10w-30 သို႔ 20W-40 အဆင္ေျပတာ သံုးလို႔ရပါတယ္။SAE 10,20 ေတြက အေအးပိုင္းအတြက္ပါ။ျမန္မာျပည္ အလည္ပိုင္းကေန ေအာက္ပိုင္း အကုန္လံုး SAE 30 အထက္သံုးလို႔ရပါတယ္။ဥပမာ 30-50 ေပါ့။20W-50 ပဲ ရလဲ ထည့္လို႔ရပါတယ္။ကိုယ္ေတြ ေရႊျပည္ႀကီးကလည္း လိုခ်င္တာ လက္ညႇိုးထိုး ၀ယ္လို႔က ရတာမ်ိဳးမဟုတ္ေတာ့ ရနိုင္တာထဲက အသင့္ေတာ္ဆံုးေလးေပါ့။သိပ္က်ဲ လြန္းေတာ့လည္း အသံဆူသလို အကုန္ျမန္တယ္။သိပ္ပ်စ္ေနေတာ့လည္း အင္ဂ်င္ ေလးတယ္။အႀကံေပးခ်င္တာကေတာ့ က်ဲတာ အရင္စထည့္ၾကည့္ပါ။အဲဒါကို ေလ်ာ့တာ ျမန္တယ္ဆိုမွ နဲနဲ ပိုပ်စ္တာ ေျပာင္းထည့္ပါ။
ေနာက္တစ္ခုသတိေပးခ်င္တာက အခု ဘီးအသစ္ေတြ၀င္လာေတာ့ ပါကင္ ေဖာက္စီးၾကတာေပါ့။မိဘက အသစ္ေလး၀ယ္ေပး ကိုယ္ေတြက စြတ္ၿဖဲ ခဏေနေတာ့ ႂကြေရာ။Engineering မွာေတာ့ Break in period လို႔ေခၚပါတယ္။ပါကင္ေဖာက္ ေပါ့။တအားျဖဲ လို႔မရေသးပါဘူး အထဲက အစိတ္အပိုင္းေလးေတြက အခုမွ တစ္ခုနဲ႔တစ္ခု စပြတ္ရတာဆိုေတာ့ ရွင္းရွင္းေျပာရရင္ နႈတ္ခမ္းမလံုးေသးပါဘူး။မေခ်ာေမြ႕ေသးပါဘူး။တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခု အသားမက်ေသးပါဘူး။စျပီး ပြတ္တိုက္ၿပီဆိုမွ တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုကလည္း အသားက်။စြန္းထြက္ေနတဲ့ ပိုေနတဲ့ တံဇဥ္းစာေလးေတြကလည္း လံုးသြားေတာ့မွ အသားက်တာပါ။အဲဒီေတာ့ အသစ္၀ယ္စီးၾကတဲ့ ညီကိုမွာ ကီလို ၅၀၀ ၊၆၀၀ မေက်ာ္မခ်င္း တအးမစီးၾကပါနဲ႔ တအားမဆဲြ ၾကပါနဲ႔။အင္ဂ်င္ေလး အသားက်ေအာင္ေစာင့္ၾကပါ။စစီးျပီး ဒို္င္ခြက္က ကီလိုမွတ္တမ္းေလးမွာ ၁၀၀၀ မေက်ာ္ခင္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ လဲ ပစ္ပါ။အဲဒါမွ စက္အစိတ္အပိုင္းအသစ္ေတြက ပြန္းပဲ့ထြက္လာတဲ့ သံမႈန္သံစေလးေတြ ပါသြားမွာပါ။အဲဒါကိုမလဲပဲ စီးေနရင္ အဲ့ဒီသံအမႈန္အစေတြက ေကာ္ပတ္နဲ႔ ပြတ္သလို စားျပစ္ကုန္ပါလိမ့္မယ္။
အင္ဂ်င္၀ိုင္ Standard သတ္မွတ္တဲ့ အဖဲြ႕ေတြ အမ်ားႀကီးရွိပါတယ္။မ်က္စိေတြလည္ကုန္မွာစိုးလို႔ မေရးေပးေတာ့ပါဘူး
ILSAC
ACEA
JASO(Japanese Automobile Standard Organization)
ASTM အမ်ားႀကီးပါ။အဓိက က SAE number နဲ႔ API Standard ကို သိရင္ရပါျပီ။လမ္းေဘးမွာ ငွက္ေပ်ာဖူးပုလင္းနဲ႔ထည့္ေရာင္းတဲ့ ဆီမွာေတာ့ အဲ့နံပါတ္ေတြ မရွိဘူးေပါ့ဗ်ာ။မလုပ္ၾကပါနဲ႔ေနာ္။
အားလံုးပဲ ဆိုင္ကယ္ဗဟုသုတနဲ႔ျပည့္စံုၾကပါေစ။
စိတ္ခ်မ္းသာစြာ စီးနင္းၾကရပါေစ။
.Motorcycle
